正當九巴在 1993 年初引入首部 11 米富豪奧林比安空調巴士時，已同時積極從富豪招手購入大批空調巴士，以加速新市鎮及過海路線空調化。縱然奧林比安車系因著利蘭被富豪收購易手，但仍無阻九巴過往引入奧林比安車系的經驗及信心，並在 1993 年訂購首批 50 部 12 米版及 110 部 11 米版空調巴士，本篇介紹的就屬前者，亦為九巴首款 12 米雙層空調巴士。
為應付當時用車迫切的需要，九巴率先接收 12 米版底盤。首張 50 部巴士訂單中，其中 10 部 (3AV2, 4 - 6, 8 - 10, 16, 28, 46) 率先在 1993 年生產後付運抵港，其餘 40 部及首 85 部量產型 11 米版 (AV2 - 86) 則至 1994 年生產後才交付。
3AV1 - 50 ( 1994 - 2012 )
首批量產型車輛悉數採用康明斯 (Cummins) LTA10 引擎（底盤鐵牌標示為 Volvo TDC100G ）及亞歷山大 RH 型車身，車內採用三加二座位編排，組裝完畢後迅即於 1994 年 7 月至 8 月期間投入服務，上述規格與隨後裝嵌出牌的 AV2 - 86 相同。
由於車內採用三加二座位編排，巴士上層載客量高達 68 人，與城巴 12 米利蘭奧林比安空調同為本港上層載客量最多的空調專利巴士，總載客量亦高達 137 人。
3AV51 - 170 ( 1995 - 2015 )
隨後在 1995 年至 1997 年間，富豪先後再為九巴生產多 298 台底盤，同時轉用二加二座位編排，及配用新式 Denso 冷氣系統，當中第 2 批 70 部 (3AV51 - 120) 及第 3 批 50 部 (3AV121 - 170) 量產型車輛均配富豪原裝 TD102KF 歐盟一型引擎及 Voith 波箱。
另外由第 3 批車輛開始，九巴為加快裝嵌速度及降低成本，遂先將底盤運往廣州增城穗景車身廠組裝，然後再轉抵本港，使 120 部巴士只需約 15 個月便全數出牌，單是 1996 年 10 月至 11 月便有 40 部巴士出牌投入服務。
3AV171 - 348 ( 1997 - 2015 )
第 4 批亦是最後一批為數 178 部的量產型車輛，則於 1997 年前悉數出牌，全數採用富豪自家 D10A-245 歐盟二型引擎及 ZF 波箱。值得一提的是，由於同期新機場在 1997 年開幕，九巴將其中 10 台底盤轉售予當時的子公司龍運巴士，以行走機場後勤區及北大嶼山路線。這批巴士在龍運服務時被編為 LW1 - 10，惟服務僅一段時間後，便在 1999 年初因應機場後勤區路線重組而返回九巴車隊，編為 3AV339 - 348。
與此同時，在 1998 年至 1999 年間，九巴為進一步增加本車型載客量，陸續為 298 部採用新式 Denso 冷氣系統車輛 (3AV51 - 348) 拆除下層樓梯後 3 排共 10 個座位，以闢出企位空間提升載客量至 137 人。
馳騁廿載陸續退役
本車型早期主要行走過海路線，其後因應新界新市鎮發展，在 90 年代中期陸續調往行走。2012 年本車型開始步入退役潮，同年 4 月 3AV1 (GB2607) 率先退出載客行列並改裝為訓練巴士，成為九巴首部富豪車系訓練巴士，亦是首部 12 米空調訓練巴士，其後 3AV2 - 5, 7 - 9, 13, 14, 18 - 20, 49 亦緊隨在退役後轉為訓練巴士。
踏入 2015 年首季，本車型已有逾半車輛退役，至同年 9 月下旬所有車輛悉數退出載客行列，包括前述 14 部在訓練學校車隊中服役僅約 3 年的車輛。取而代之的訓練巴士來自本車型另外 14 部在 2015 年退役的 3AV172, 173, 175, 180, 188, 191, 192, 198, 256, 257, 270, 343, 345, 347。不過這批後繼車輛並沒有在訓練學校服役一段長時間，在 2017 年 4 月至 11 月就陸續除牌退役，以讓九巴從政府領取淘汰歐盟二期車輛的津貼。
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