九巴篇富豪奧林比安空調十二米

KMB Volvo Olympian (A/C) 12m

最後修訂日期︰01/12/2017

 

車型介紹

  正當九巴在 1993 年初引入首部 11 米富豪奧林比安空調巴士時,已同時積極從富豪招手購入大批空調巴士,以加速新市鎮及過海路線空調化。縱然奧林比安車系因著利蘭被富豪收購易手,但仍無阻九巴過往引入奧林比安車系的經驗及信心,並在 1993 年訂購首批 50 部 12 米版及 110 部 11 米版空調巴士,本篇介紹的就屬前者,亦為九巴首款 12 米雙層空調巴士。

  為應付當時用車迫切的需要,九巴率先接收 12 米版底盤。首張 50 部巴士訂單中,其中 10 部 (3AV2, 4 - 6, 8 - 10, 16, 28, 46) 率先在 1993 年生產後付運抵港,其餘 40 部及首 85 部量產型 11 米版 (AV2 - 86) 則至 1994 年生產後才交付。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Olympian
底盤建造Volvo
車身建造Alexander Type RH
車輛體積11978 x 2500 x 4420 mm
總載客量137 人
上層座位
3AV1 - 5068 人
3AV51 - 34857 人
下層座位
3AV1 - 5043 人
3AV51 - 34832 人
下層企位
3AV1 - 5026 人
3AV51 - 34848 人
引擎型號
3AV1 - 50Volvo TDC100G ( 10014c.c. )
3AV51 - 137, 139 - 164, 166 - 170Volvo TD102KF ( Euro 1, 9603c.c. )
3AV138, 165, 171 - 348Volvo D10A245 ( Euro 2, 9603c.c. )
最大馬力
Volvo TDC100G245hp @ 1900rpm
Volvo TD102KF245hp @ 2200rpm
Volvo D10A245245hp @ 2000rpm
最大扭力
Volvo TDC100G, TD102KF1050Nm @ 1250rpm
Volvo D10A2451050Nm @ 1450rpm
波箱配置
3AV1 - 50, 138, 171 - 348ZF Ecomat 4HP500( 4 前速)
3AV51 - 137, 139 - 170Voith DIWA863.3( 3 前速)
座椅配置
3AV1 - 50Lazzerini
3AV51 - 348Lazzerini 配頭枕
牌箱配置膠牌
登記年份
3AV1 - 501994 年
3AV51 - 1191995 年
3AV120 - 1691996 年
3AV170 - 3481997 年
車型總數348 部
本車型已於 2015 年 9 月悉數退役
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
3AV51 - 3481998 至 1999 年拆除座椅闢出企位上層 57,下層 42,企位 30
3AV1382008 年更換波箱Voith DIWA863.3( 3 前速)
3AV1382008 年更換引擎Volvo TD102KF ( Euro 1, 9603c.c. )
245hp @ 2200rpm, 1050Nm @ 1250rpm
3AV165?
 

車型面面觀

  • 首批量產型車輛車側牌箱均位於車窗上,披上九巴之友廣告的 3AV50 則是本車型最後一部採用三加二座位編排的車輛。
  • 部份曾行走將軍澳區路線的車輛,例如 3AV5, 7, 9, 10, 11, 17, 22, 33, 35, 44, 47, 48, 49,在防撞桿上已裝有霧燈。
  • 本批車輛車尾牌箱位於太平窗上方,兩側不設燈號,車牌則位於冷氣散熱裝及太平窗之間。
  • 原裝黃色扶手柱顏色較淡,留意左行首排座椅較後,騰出較多放腳空間。
  • 車內採用三加二座位編排,惟實際上僅較 11 米版多 1 排座位。
  • 樓梯前 3 座位位於右行,與樓梯後相反,留意樓梯前 2 張座椅椅背不設手把。
  • 冷氣槽延伸至車頭,但前端不設出風口,側面則以鐵片間際送風。
  • 上層冷氣槽底部設球形出風口,惟屬後期加裝,原裝僅設旁邊的排口,後已封閉。
  • 上層尾排座椅椅背不設手把,該排座椅悉數為闊凳。
  • 下層尾排同設闊凳,中間座椅旁設有扶手柱分隔,惟上方冷氣槽不設出風口。
  • 冷氣槽底部鋪有電鐘帶,與此同時只有右行扶手柱方設電鐘按掣。
  • 由於本批車輛採用舊式 Denso 冷氣系統,冷氣入風口位於下層車廂中部。
  • 電鐘帶沿冷氣槽底部一直延伸至車頭,留意底部加開蜂槽送風,側面排口經已封閉。
  • 下層暖氣槽位於車廂右行,由樓梯後一直沿通道側面往後延伸。
  • 樓梯後與冷氣入風口之間裝有一節光管照明,電視屏幕裝設位置為較低遷就冷氣入風口。
  • 下層車廂除中間 3 排座椅屬粉紅色皮套外,其餘均為灰色皮套。
  • 上下車門之間設有 6 張橫向座椅,中間並設扶手柱分隔,下方凸出組件內藏頭軸轉向組件,該處光管需遷就牌箱掩門後移。
  • 下車門上方裝有富豪款式照明燈、「請勿下車」燈箱及鐘燈,兩側旁板款式與城巴首批量產型車輛 (#397 - 426) 相同。
  • 冷氣槽底部及側部的原裝蜂槽經已封閉,並在側面加設球形出風口。
  • 太平門上方天花已透薄,惟該處採用米色組件,與周邊組件色調並不一致。
  • 冷氣槽側面在已停用的排口之間裝有球形出風口,對頭位之間天花則另設扶手吊環。
  • 儀錶板波掣屬 ZF 版本,大部份車輛只能鎖定 3 波行車,少部份可分別鎖定 2 波及 3 波。
  • 第 2 批量產型車輛外觀上與前批分別不大,惟車側牌箱已下移至首節車窗內。
  • 車尾牌箱移至太平窗下方後,車牌亦上移靠近牌箱,太平窗兩側則同時增設燈號。
  • 由本批車輛起車內悉數採用 Lazzerini 頭枕座椅及二加二座位編排,皮套顏色分佈並無分別。
  • 與前批車輛相同,由於右行座椅受制於樓梯位置,故右行首排座椅放腳位會較左行少。
  • 潛望鏡設計與前批車輛相同,此外本車型由 2008 年初起陸續增設雙扶手。
  • 冷氣槽設計同樣原裝只設排口送風,其後才陸續加裝球形出風口。
  • 樓梯旁板為白色暗花設計,下緣髹上黑色避免弄污。
  • 天花鋪有膠帶,供扶手柱連接及收藏電鐘按掣電線。
  • 上層暖氣槽沿左行地台鋪設至第 3 排,側面設出風口,與冷氣機組獨立運作。
  • 樓梯採用曲梯設計,中間 2 級踏面與車身並排,有別丹尼士巨龍車系設計。
  • 上層尾排座椅不設頭枕,太平窗兩側屬冷氣槽管道,色調同為深灰色。
  • 下層車廂在後來拆除 10 張座椅,闢出大範圍企位空間。
  • 駕駛室及樓梯之間設有 2 張橫向闊凳,上方分別設光管及扶手吊環。
  • 樓梯下方裝有與冷氣機組獨立運作的暖風機,為上下層車廂提供暖氣。
  • 闢出企位空間後,為樓梯後首排座椅裝設的橫向扶手柱及電鐘按掣仍然保留。
  • 由本批車輛起,下車門兩側以膠板及扶手柱分隔,車門上方配置則與前批車輛相同。
  • 儀錶板同時已轉用富豪標準規格,中間分別設轉數錶及速度計。
  • 駕駛室窗邊分別設車門開關掣、報站器遙控及風壓保險掣,編排簡潔。
  • 大燈、細燈及高燈開關由儀錶板左下方的扭掣調節,兩旁分別設士撻按掣及死火按掣。
  • 儀錶板下方腳掣由左起分別控制軑環位置、迫力及油門,旁板設 Denso 冷氣系統運作時計。
  • 3AV66 投入服務後不久,便與另一部 11 米版富豪奧林比安 (AV133) 鋪設無間斷光管。
  • 與 AV133 不同,服務經年後車內已再度採用間斷式光管照明,僅餘下無間斷光管罩。
  • 上層無間斷光管沿冷氣槽兩側鋪設,貫通上層車廂。
  • 車內光管照明色調偏暖,與同期改裝的 AV133 款式相同。
  • 下層無間斷光管則鋪設在車窗上方,同已改為間斷式光管設計。
  • 鋪設光管罩後,光管照明光散效果更佳,提供更佳照明效果。
  • 下層光管罩長度並非與車窗闊度一致,似為遷就光管長度。
  • 下層右行無間斷光管為遷就喇叭中斷,另外下層座位及冷氣槽佈局均與同批車輛無異。
  • 本批車輛與第 4 批量產型車輛外觀上分別不大,僅是上層車頭扶手柱顏色有別。
  • 由本批車輛起,太平窗兩旁的燈號已上移至窗邊,除此之外再無任何改動。
  • 上層續設 57 個座位,車廂佈局以至座椅皮套顏色分佈亦與前批相同。
  • 除了第 2 排扶手柱外,其餘扶手柱均位於右行並配電鐘按掣。
  • 下層冷氣槽底部原裝設排口送風及電鐘帶,惟前者經已封閉,並加設球形出風口。
  • 下層暖氣槽沿車廂右行地台鋪設,移去下層部份座椅後總載客量提升至 137 人。
  • 上層冷氣槽與下層設計相若,球形出風口屬後期加裝。
  • 冷氣槽底部中間設有坑道裝設橫向扶手柱,留意電鐘帶僅延伸至對頭位上方。
  • 冷氣槽底部扶手柱一直延伸至樓梯口,朝向樓梯口的冷氣槽底部及側面已設排口送風。
  • 朝向車門的冷氣槽側面設有多個排口送風,避免車門開啟時冷氣大量流失。
  • 下層樓梯口至尾排前座椅均為窄凳,尾軸輪拱上背向車頭座椅僅設扶手柱,不設手枕。
  • 儀錶板佈局與前批相同,留意車費顯示屏距離較遠,操作上略為不便。
  • 駕駛室上方設有照明燈,前方分別設車門燈號、鐘燈、車門監察器及潛望鏡。
  • 駕駛室窗邊上方分別設有電視系統面板,可調節音量,旁邊分別設冷氣控制器及各款客燈按掣。
  • 最後一批量產型車輛均配富豪自家 D10A 歐盟二型引擎,當中部份因曾派往行走將軍澳區路線,防撞桿裝有霧燈。
  • 3AV171 - 270 不再沿用前批的 Deans 氣動車門,轉用來自澳洲 SMC 的氣動車門,門框亦由前批灰色轉髹為白色。
  • 上層車廂同設 57 個座位,惟扶手柱左右隔行梅花間竹裝設,同樣只有右行扶手柱設電鐘按掣。
  • 除了扶手柱編排有別外,冷氣槽塗裝為轉為白色暗花,與車身及樓梯旁板色調相同。
  • 頭幅組件未有改動,惟由於本批車輛扶手柱略為深色,車頭雙扶手已未見「鴛鴦色」。
  • 上層尾排座椅不設頭枕,留意太平窗兩側的冷氣槽與前批採用相同深灰色塗裝。
  • 新款冷氣槽只設長形撥扇式出風口,側面另設喇叭及排口送風。
  • 為提醒乘客注意梯級,梯級邊緣由過往裝上銀色金屬邊改為黃黑相間防滑膠邊。
  • 下層冷氣槽設計與前批相同,並未有跟隨上層冷氣槽轉用新設計。
  • 下層右行地台繼續鋪設暖氣槽,級面邊緣與梯間同樣裝上黃黑相間防滑膠邊。
  • 上車門上緣採用米色滑行軌道組件,上方另設有太平門掣。
  • 因應下車門上方設有太平門掣,鐘燈需要另置於旁邊天花。
  • 上下車門之間裝有 5 張闊凳,留意上方光管雖未需遷就牌箱掩門,惟位置依然較後。
  • 下車門上方滑行軌道結構有別與前批,鐘燈移至天花後,燈箱旁邊則設太平門掣。
  • 下層尾排座椅同為闊凳,上方冷氣槽特別加設獨立球形出風口,加強尾排冷氣流通。
  • 駕駛室佈局與前批車輛相似,惟轉換車門牌子後,門掣設計亦同樣改動。
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