面對車隊中即將步入退役潮的 10.4 米利蘭及富豪奧林比安與 10.3 米丹尼士巨龍，城巴積極物色替代車款，並在相隔 12 年後再度從富豪引入新車款 — 10.6 米富豪 B9TL 型。
由於政府要求所有 1998 年以後出牌的專利巴士必須為低地台巴士，加上城巴當時投得機場及北大嶼山巴士線專營權，其時富豪尚未推出超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系，市場上只有丹尼士及猛獅開發了低地台雙層巴士，當中前者率先在 1997 年底向城巴供應 3 部樣版車 (#2100, 2200, 2201)，其後獲得共 160 部三叉戟車輛訂單。
受制車隊配額放緩購車
雖然富豪廠方後來於 1998 年推出超級奧林比安車系，但由於政府在 1999 年起，根據本港專利巴士公司經營的路線數量實施車隊配額，令城巴車隊遠超限額數目，需將車隊內載客量較少的單層巴士，例如富豪 B6LE 型及丹尼士飛鏢轉售，甚至將當時訂購的 33 部猛獅 24.310 型分別轉售予九巴及冠忠（有關資料請往「城巴篇 猛獅 24.350 型空調十二米」的介紹）。
此後城巴車隊平均車齡維持在低水平，購入新車的速度大幅放緩。在 1997 年引入最後一批 11 米富豪奧林比安，並陸續於 1998 年出牌後，直至本車型引入期間再無引入任何富豪產品。
B9TL 型的前世今生
截至 2009 年，縱觀歐洲巴士製造商之中，能夠提供中型雙層巴士車款的除了丹尼士 Enviro400 外，仍有富豪 B9TL 型及紳佳 N230UB 型。本篇引入的兩軸富豪 B9TL 型早在 2006 年面世，設計承襲自 1999 年推出的富豪 B7TL 型，底盤長度可達 11 米。
不過在推出初期，由於兩軸 B9TL 型未能通過英國最大巴士服務營運商倫敦交通局的噪音限制及載客量要求，故在 2009 年富豪改良車型推出 MKII 版前，來自英國市場的訂單相當有限；反之在其他歐洲國家例如北愛爾蘭及德國，自 2007 年起一直不乏訂單。計及改良版，兩軸 B9TL 型至今在市場份額上已與丹尼士 Enviro400 平分秋色。
減輕車重方獲出牌
雖然城巴早在 2009 年引入丹尼士 Enviro400 測試，但據悉城巴最初先向富豪招手，惟因對方未能即時提供樣版車，才轉移引入 Enviro400 測試。首部車輛 (#7500) 配上城巴首見的 Wright 車身，並於 2010 年 7 月底抵港，後於 8 月經赤柱峽道、司徒拔道等南區路段路試。
本來因著 Enviro400 成功獲運輸署豁免許可出牌，本車型引入可謂順理成章。雖然改良版底盤已提升承載力增加載客量，但抵港時車輛淨重仍達 19 公噸，較 Enviro400 核准的 18 公噸高，故運輸署一直拒絕安排傾斜測試辦理出牌手續。為此代理商惟有減少冷氣泵數目及拆除上層尾排座椅，令車輛「減磅」至 18 公噸與 Enviro400 看齊，最終延至 11 月底出牌，並於 12 月下旬聖誕節前夕投入服務。
車型近況
此車早期主要行走 260 線（中環交易廣場←→赤柱監獄），測試在南區彎多路窄的表現，並在非繁忙時間調派至 690 線（康盛花園←→中環交易廣場）。至今城巴未有再增購本車型，反而在 2014 年購入 51 部 11.3 米 B9TL 型（有關資料請往「城巴篇 富豪 B9TL 空調十一點三米」的介紹）。
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