新巴篇富豪超級奧林比安空調十二米

NWFB Volvo Super Olympian (A/C) 12m

最後修訂日期︰01/09/2019

 

車型介紹

  新巴在 1998 年從中巴手上取得港島巴士線專營權後,隨即向丹尼士廠方大手購入空調巴士,至 1999 年因應富豪推出超級富豪奧林比安 (B10TL) 車系,新巴才引入 40 部 12 米版車輛 (#5001 - 5040),當中 #5001 更屬新巴第 350 部新巴士。

  #5001 - 5040 採用富豪自家 D10A 系歐盟二型引擎、ZF 波箱、亞歷山大車身及 Hanover 電牌,除了車尾引擎室之外,其餘車身部份外觀上與配亞歷山大車身的丹尼士三叉戟分別不大,車內採用的 Scandus 座椅亦屬新巴當年標準配置。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料B10TL 6X2
底盤建造Volvo
車身建造
#5001 - 5089Walter Alexander ALX500
#5090 - 5103Transbus Alexander ALX500
車輛體積
#5001 - 504012000 x 2480 x 4380 mm
#5041 - 510312000 x 2500 x 4366 mm
總載客量
#5001 - 5040129 人
#5041 - 5103131 人
上層座位57 人
下層座位32 人
下層企位
#5001 - 504040 人
#5041 - 510342 人
引擎型號
#5001 - 5060Volvo D10A285 ( Euro 2, 9603c.c. )
#5061 - 5103Volvo D10A285, EM-EC01 ( Euro 3, 9603c.c. )
最大馬力
Volvo D10A285285hp @ 2000rpm
Volvo D10A285, EM-EC01285hp @ 1900rpm
最大扭力
Volvo D10A2851200Nm @ 1450rpm
Volvo D10A285, EM-EC011200Nm @ 1250rpm
波箱配置
#5001 - 5060ZF Ecomat 4HP590( 4 前速)
#5061 - 5103ZF Ecomat 5HP590( 5 前速)
座椅配置
#5001 - 5089Scandus Scanflex Ergo
#5090 - 5103Lazzerini 配頭枕
牌箱配置
#5001 - 5022, 5024 - 5040Hanover 黃色磁翻板顯示屏
#5023LiteVision 橙色 LED 顯示屏
#5041 - 5050, 5052 - 5080, 5082 - 5103Hanover 綠色磁翻板顯示屏
#5051, 5081Hanover 橙色 LED 顯示屏
登記年份
#5001 - 50401999 年
#5041 - 50532000 年
#5054 - 50892001 年
#5090 - 51032002 年
車型總數103 部
除 #5098 - 5100 外,其餘車輛已於 2019 年 8 月悉數退役
 

車型面面觀

  • 本車型擋風玻璃採用兩幅式,留意車嘴「 Super Olympian 」鐵牌為新巴獨有,九巴 3ASV3 曾經裝上惟已移去。
  • 部份車輛車尾裝有「 VOLVO 」鐵牌,另新巴將車尾車牌內嵌於防撞桿上,有別九巴同款車輛內嵌於牌箱右邊的凹位。
  • 上層無間斷光管沿冷氣槽兩側鋪設,電鐘按掣僅見於右行扶手柱上。
  • #5001 - 5040 車內採用淺藍色扶手柱及無頭枕 Scandus 座椅,屬新巴早年標準。
  • 上層首排已應運輸署要求換上配安全帶的 Vogelsitze 頭枕座椅。
  • 由於早期上層車頭冷氣不足,新巴於車頭冷氣槽加裝出風口增強送風。
  • 下層樓梯後設有橫向座椅,旁板上另外裝有獨立電鐘按掣。
  • 出牌時沿用的絨面皮套雖然坐感舒適,惟日積月累下積垢漸多。
  • 下層車廂規格與上層相若,包括置於天花的喇叭,電鐘按掣朝通道方向裝設。
  • 冷氣槽側面裝有橫向撥扇式出風口,送風角度有限。
  • 配合新巴 2010 年下旬新一期工程,#5001 - 5040 已於 2011 年 4 月中旬翻新。
  • 工程僅翻新座椅皮套,由原來的絨面換成紫色 NW 字樣人造皮皮套。
  • 由 2009 年起,本車型車輛陸續於上層車頭加裝雙扶手。
  • 上層尾排座椅經已翻新,中間的座椅翻新後未有加裝安全帶。
  • 上層首排座椅早已採用人造皮,翻新時未有跟隨替換。
  • 冷氣槽早年已應乘客要求加裝出風口,翻新後並無改動。
  • 隨著電視系統轉用新制式,上層電視屏幕已換上 16:10 闊屏幕。
  • 由於翻新只涉及座椅,沿用多年的扶手柱及防滑地台膠亦未有更換。
  • 下層翻新規格與上層相同,惟下層由於旁板闊度不足未有換上闊屏幕。
  • 換上新皮套後,連同原裝紫色地台膠,使車廂色調更趨一致。
  • 冷氣槽以至出風口均未有在是次工程中翻新,依然沿用原來設計。
  • 部份車輛在翻新皮套時,同時更換下層尾排後方的隔熱板。
  • 部份車輛輪椅專用電鐘按掣已採用靈敏度較高的新款式,方便傷健乘客使用。
  • 落車門設計以至旁邊玻璃纖維板未有改動,維持一貫風格。
  • 由 #5041 起,全車 Scandus 座椅轉用人造皮皮套,車廂佈局與前批相同。
  • 除了座椅皮套有別之外,椅背上的手把款式亦較前批略為不同。
  • 上層首排已換上配安全帶的 Vogelsitze 頭枕座椅,並已加裝雙扶手。
  • 上層尾排中間座椅不設安全帶,留意冷氣槽近車尾已加裝出風口。
  • 冷氣槽近車頭已加裝撥扇式出風口及排口送風,減低日光照射車頭的溫度。
  • 上層電視屏幕已換上 16:10 闊屏幕,樓梯旁板採用米色玻璃纖維板。
  • 冷氣槽底部採用撥扇式出風口,喇叭則繼續裝在天花。
  • 上層扶手柱左右隔行裝設,只有右行扶手柱設有電鐘按掣。
  • 下層座椅同樣採用人造皮皮套,外觀上較絨面皮套更為整潔。
  • 下層車廂佈局與前批相同,惟企位卻較前批多 2 人。
  • 下層設有 6 張低地台區座椅,其中 2 張位於左行首排。
  • 下層尾排座椅中間兩側裝有扶手柱,上方冷氣槽另設 2 個獨立出風口。
  • 無間斷光管沿窗邊座椅上方天花鋪設,喇叭則位於光管及冷氣槽之間天花。
  • 冷氣槽側面及底部兩邊裝有撥扇式出風口,送風角度有限。
  • 前批車輛在下層樓梯旁板的電鐘按掣,至 #5041 後已經移去。
  • 車廂中部冷氣槽底部兩側裝有排口送風,送風能力較強。
  • 樓梯後的橫向單人座位靠近旁板,位置略為狹窄。
  • 車廂客燈的色調偏暖,靠近通道的座椅手把可以隨乘客需要移動。
  • 報站機下方設有上車門開門掣方便車長,惟錢箱被底形纖維件包圍並不顯眼。
  • 輪椅停泊區上方橫向扶手柱裝有多個扶手吊環,方便乘客站立。
  • 巴士採用 Deans 下車門,上方組件中間裝有鐘燈及太平門掣。
  • 靠近太平門座椅坐墊被削去,配合旁邊的太平門。
  • 由 #5090 起防撞桿設有霧燈預留位,惟未裝上霧燈,車嘴新設「 ALEXANDER 」鐵牌。
  • 尾批車輛轉用經改良車身,車尾牌箱位於太平窗上方,燈號亦轉用 LED 照明。
  • 本車型悉數採用 Lazzerini 頭枕座椅,配電鐘按掣的扶手柱左右行梅花間竹裝設。
  • 上層所有座椅均為闊凳,與前批同樣設有 57 個座位。
  • 未裝上電視屏幕及雙扶手前,擋風玻璃上方僅設鐘燈及車隊編號,編排簡潔。
  • 太平窗因應上方牌箱位置略低,中間 3 張座椅椅背更需裁減騰出緊急通道。
  • 新巴在 2008 年試驗性在 #5101 上層首排轉用 Fainsa Cosmic 座椅,為現時唯一安排。
  • #5101 採用新巴首見的 Fainsa Cosmic 座椅,其舒適度不亞於 Lazzerini 座椅。
  • 其餘車輛上層首排均為 Vogelsitze 座椅,同樣配上三點式安全帶。
  • 冷氣槽底部採用撥扇式出風口,部份位置設有預留位方便清潔及維修。
  • 相中右上方為恆溫感應器,以調節冷氣機組製冷及送風,維持車廂溫度。
  • 靠近車頭冷氣槽加裝出風口及排口送風,留意光管照明色溫較暖。
  • 下層設有 32 個座位,包括樓梯旁板旁邊的橫向單人座位。
  • 除尾排座椅外,下層所有座椅均為窄凳,每排座椅均設扶手柱。
  • 冷氣槽底部及側面續設撥扇式出風口,並已於倒頭位上方加裝出風口。
  • 下層尾排座椅均為闊凳,中間座椅兩側裝有扶手柱,彌補不設安全帶的不足。
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