九巴篇富豪超級奧林比安空調十二米

KMB Volvo Super Olympian (A/C) 12m

最後修訂日期︰01/09/2021

 

車型介紹

  自從丹尼士在 1997 年推出低地台雙層巴士車系三叉戟 (Trident),並迅即獲得大批本港訂單後,富豪亦急不及待向本港供應低地台雙層巴士。不過由於富豪研發全新底盤進展緩慢,為免耽誤時機,只好將奧林比安 (Olympian, B10T) 車系加以改良,並在 1998 年推出超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系,底盤名稱直接將低地台 (Low-floor) 字首加在 B10T 型後方,中文譯名雖然只加「超級」二字,但不論中英名稱仍帶有濃厚奧林比安車系色彩。

  與奧林比安車系一脈相承,超級富豪奧林比安設計上僅將水箱放在頭軸右後方,及把中軸前地台闢作低地台空間,並因應風缸集中在底盤右邊,增設懸掛系統平衡車身水平。儘管底盤未有徹底改動及重新設計,但首部 B10TL 型在英國裝嵌完畢抵港時已為 1999 年(此車為後來 3ASV3 ),比首部丹尼士三叉戟抵港時間足足晚近 2 年。

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車型剪影 ( 配亞歷山大車身 )

車型剪影 ( 配傲群車身 )

車型剪影 ( 配 Wright 車身 )

 

車型規格

車型資料B10TL 6X2
底盤建造Volvo
車身建造
3ASV1-402, 404-432, 437-440, 443-446, 448-450,
452, 455, 457, 458, 460, 461, 463-465, 469, 473,
475-492
Walter Alexander ALX500
3ASV403, 433-436, 441-442, 447, 451, 453, 454,
456, 459, 462, 466-468, 470-472, 474
Volgren CR223LD
AVW1 - 100Wright Explorer
車輛體積
3ASV1, 2, 4-174, 176-179, 181-183, 185, 186,
188-195, 197-213, 215-219, 222-230, 232-234,
236-253, 255, 257-260, 262-264, 266, 268, 270,
272, 274, 276-279, 281-285
12000 x 2500 x 4366 mm
3ASV3, 175, 180, 184, 187, 196, 214, 220, 221,
231, 235, 254, 256, 261, 265, 267, 269, 271, 273,
275, 280, 286
12000 x 2456 x 4366 mm
3ASV403, 433-436, 441-442, 447, 451, 453, 454,
456, 459, 462, 466-468, 470-472, 474
12000 x 2500 x 4400 mm
AVW1 - 10011995 x 2520 x 4400 mm
總載客量
3ASV1 - 139, 141 - 492132 人
3ASV140130 人
AVW1 - 100121 人
上層座位
3ASV1 - 49259 人
AVW1 - 10053 人
下層座位
3ASV1 - 49233 人
AVW1 - 10027 人
下層企位
3ASV1 - 139, 141 - 49240 人
3ASV14038 人
AVW1 - 10041 人
引擎型號
3ASV1 - 140Volvo D10A285 ( Euro 2, 9603c.c. )
3ASV141 - 492, AVW1 - 100Volvo D10A285, EM-EC01 ( Euro 3, 9603c.c. )
最大馬力
Volvo D10A285285hp @ 2000rpm
Volvo D10A285, EM-EC01285hp @ 1900rpm
最大扭力
Volvo D10A2851200Nm @ 1450rpm
Volvo D10A285, EM-EC011200Nm @ 1250rpm
波箱配置
3ASV1 - 140ZF Ecomat 4HP590( 4 前速)
3ASV141 - 492, AVW1 - 100ZF Ecomat 5HP590( 5 前速)
座椅配置
3ASV1-174, 176-179, 181-183, 185, 186,
188-195, 197-213, 215-219, 222-230,
232-234, 236-253, 255, 257-260, 262-264,
266, 268, 270, 272, 274, 276-279, 281-285,
AVW1-100
Lazzerini 配頭枕
3ASV175, 180, 184, 187, 196, 214, 220, 221,
231, 235, 254, 256, 261, 265, 267, 269, 271,
273, 275, 280, 286
Fainsa Cosmic 5.0 配頭枕
3ASV403, 433-436, 441-442, 447, 451, 453,
454, 456, 459, 462, 466-468, 470-472, 474
Vogelsitze System 400/6 配頭枕
牌箱配置
3ASV1 - 61膠牌
3ASV62 - 492, AVW1 - 100Hanover 綠色磁翻板顯示屏
登記年份
3ASV1 - 611999 年
3ASV62 - 1182000 年
3ASV119 - 2902001 年
3ASV291 - 4922002 年
AVW1 - 72003 年
AVW8 - 712004 年
AVW72 - 1002005 年
車型總數592 部
 

車型面面觀

  • 本車型中只有 3ASV297 (KJ6128) 出牌時曾披上綠悠悠巴士車身色彩,至 2010 年改髹為香檳色。
  • 3ASV62 前車輛均採用膠牌設計,車內座椅除上下層尾排皆為窄凳,只有樣版車 3ASV3 為闊凳。
  • 3ASV78 為九巴第 3000 輛配亞歷山大車身車輛,車身特別貼有多個「 3000 」字樣。
  • 部份採用燈膽尾燈的車輛,近年陸續轉用另一同為燈膽的款式,燈罩照明範圍明顯擴大。
  • 採用亞歷山大 ALX500 車身車輛,車尾上半部份仍保留 ALX500 車身梯形設計,牌箱下方則保留亞歷山大 RH 型車身線條。
  • 由 3ASV391 起太平窗兩旁已原裝配用 LED 指揮燈及煞車燈,下方則沿用燈膽設計,部份後來亦更換為金屬框 LED 設計。
  • 首見於九巴的傲群車身,車嘴以至大燈和指揮燈均採用圓形線條。
  • 傲群車身車尾燈號尺寸較大並採用 LED 燈,車牌則下移至防撞桿上。
  • AVW1 - 100 採用九巴首見的 Wright 車身,車嘴裝有防撞氣墊卸去撞擊時部份衝力。
  • Wright 車身車尾的車牌最初置於牌箱上方,後來因駕駛者投訴於防撞桿加裝多一塊車牌。
  • Wright 車身車頭從上層斜向下層,上車門旁半圓玻璃內裝有托架顯示行車證。
  • AVW1 - 100 採用 Deans 外趟式下車門,車門以劃半圓軌跡滑出車體。
  • 除在英國裝嵌抵港的 3ASV3 外,本批車輛上層均採用 Lazzerini 窄凳。
  • 窄凳椅背呈半月形向上收窄,與頭枕闊度相同,車廂通道因此略為擴闊。
  • 樓梯前設有 3 排座椅,佈局與丹尼士三叉戟車系相同。
  • 上層尾排座椅均為闊凳,中間座椅配有安全帶。
  • 上層原裝採用撥扇式出風口,後來已轉用球形出風口。
  • 下層車廂亦已轉用球形出風口,車廂光管與冷氣槽之間鋪有膠帶連接扶手柱。
  • 下層車廂同為窄凳,屬九巴標準車廂配置,下層亦不設橫向座椅。
  • 下層設 33 個座位,當中 8 個位於低地台區,比例上較三叉戟車系略多。
  • 中軸及尾軸輪拱均設對頭座位,靠近通道座椅皆設活動手枕。
  • 下層尾排座椅均設頭枕及安全帶,留意該排座椅椅墊較其他座椅為薄。
  • 為免乘客上落樓梯時走光,車輛出牌前已在樓梯旁板加裝伸延部份。
  • 下層冷氣槽沿通道上方鋪設,底部兩側設排口送風,側面設球形出風口。
  • 由於中軸及尾軸附近底盤組件排列緊湊,故該處車廂通道並不寬闊。
  • 下層右行無間斷光管僅延伸至太平門前,尾排右側座椅與太平門之間另設組件分隔。
  • 輪椅背墊採用「凸」字型設計,屬九巴早期標準,留意 3ASV1 車頭未設藍色光管罩,易致玻璃反光。
  • 下車門兩旁以透明膠板、旁板及扶手柱分隔,車門上方裝有靠左的「請勿下車」燈箱、鐘燈及太平門掣。
  • 本批車輛均採用電動輪椅斜板,上車門旁裝有紅色按鈕,方便車長按掣翻出斜板。
  • 由於電動輪椅斜板表現不穩定,後期引入的車輛已轉用手動斜板,由車長自行開合。
  • 儀錶板採用奧林比安車系款式,留意波掣上的「 3 」字可分別鎖住 2 波及 3 波行車。
  • 駕駛室上方設有電視系統面板、冷氣控制器、各款包括客燈、牌箱燈、暖風機及防霧器等按掣。
  • 車門開關掣採用按鈕設計,報站器遙控則位於門掣後方,並以鐵片墊高方便操作。
  • 由於本批車輛沿用膠牌,故冷氣槽未有完全連接車頭,並留有膠板供車長觀察牌箱。
  • 所有採用亞歷山大車身的車輛,只有右行扶手柱設電鐘按掣,喇叭則位於天花。
  • 由 3ASV62 起,上層座椅採用 Lazzerini 闊凳,從椅背外形即可分辨。
  • 出牌初期冷氣槽底部為撥扇式出風口,送風角度有限。
  • 本車型在 2008 年年驗後陸續換上球形出風口,電視屏幕亦在 2009 年轉為闊屏幕。
  • 下層佈局與前批車輛無異,同樣提供 33 個座位。
  • 下層除尾排座椅外其餘均為窄凳,佈局與首批量產型車輛相同。
  • 下層樓梯後方右行設 6 個低地台區座椅,比同期配亞歷山大車身的三叉戟多 2 個。
  • 下層尾排座椅悉數配有安全帶,椅墊明顯較下層其他座椅為薄。
  • 上車門太平門掣位於報站機屏幕左側,留意滿座燈箱位於擋風玻璃右上角。
  • 下層冷氣槽側面已轉用球形出風口,車門前亦設排口加強送風。
  • 路線資料表下方空間裝有暖氣組件,並連接樓梯下方的水箱。
  • 由本批車輛起輪椅背墊轉為長形設計,旁邊扶手柱裝設位置亦較低。
  • 與此同時樓梯旁板組件亦已改良,無需再增設延伸組件。
  • 下層左邊電視屏幕裝設位置較高,對下車門後 2 排乘客略為不便。
  • 下車門設計與前批車輛相同,地台黃線更貼近車門。
  • 太平門設計與前批大同小異,惟太車門車窗四圍均以黑色外框包圍。
  • 相比前一代奧林比安車系,本車型在錢箱旁及駕駛室上方均設多款按掣。
  • 儀錶版左方除設引擎轉數錶外,亦設溫度計及前後迫力壓力錶,惟油量計已被遮蓋。
  • 報站機屏幕旁邊設下車門監察裝置、Hanover 電牌控制器、照明燈及各款燈號。
  • 相中左邊見有舊款 Denso Compact 冷氣控制器,車長可個別調節上下層的空調開關。
  • 較後期引入的車輛,已轉用經改良的 Denso 2001 冷氣系統,大部份按掣已被九巴加裝鐵片覆蓋,車長不能直接調較溫度及風力,只能控制冷氣開關。
  • 部份如 3ASV119, 141, 297, 379, 381, 382, 385, 389, 403 出牌時已採用開利 (Carrier) 冷氣系統,控制器排列簡潔,當中 3ASV297 後來轉用 Denso 2001 冷氣系統。
  • 錢箱旁邊設有滿座燈掣、超載掣、客燈掣及防霧器開關掣等。
  • 駕駛室車窗則設電池匙掣、車門開關掣、報站器遙控、錢箱掣等。
  • 部份在蘇格蘭裝嵌的車輛採用 Fainsa Cosmic 座椅,椅墊較薄,頭枕亦設有空位。
  • 除轉用座椅外,整批車輛佈局與其他配亞歷山大車身的車輛無異。
  • 上層尾排所有座椅,包括兩側座椅均不設頭枕,有別於配亞歷山大車身車輛。
  • 下層尾排中間座椅除配安全帶外,旁邊亦設有活動手枕。
  • 由於 Fainsa Cosmic 座椅較高,令下層車廂空間感略為收窄。
  • 車內扶手柱因應座椅設計,連接至頭枕旁邊的手把,而非像 Lazzerini 座椅連接至頭枕旁。
  • 從側面看,Fainsa Cosmic 5.0 座椅椅背較薄,惟椅墊厚度仍與 Lazzerini 座椅相若。
  • 留意採用 Fainsa Cosmic 座椅的車輛,下車門黃線為直線,與首批量產型車輛相同。
  • 下層冷氣槽設計並無改動,側面在後期已轉用球形出風口。
  • Fainsa Cosmic 椅背清晰印有其品牌字樣,曲折的頭枕亦成為這款座椅的特色。
  • 採用傲群車身的車輛,車外主要採用 LED 照明,包括上車門旁的指揮燈。
  • 本車型採用 Deans 內趟式車門,黃線與車門之間區域特別鋪上紅色地台膠。
  • 車內悉數採用 Vogelsitze System 400/6 頭枕座椅,同時配藍色碎花防滑地台膠。
  • 本批為九巴首批採用 Vogelsitze System 400/6 座椅的車輛,底形頭枕設計突出。
  • 弧形冷氣槽佔去車廂較多空間,留意擋風玻璃面積較亞歷山大車身設計更為四方。
  • 上層太平窗面積偌大,扳手整支橫跨太平窗,設計有別於亞歷山大車身。
  • 上層頭幅雖然設有潛望鏡預留位,惟報站機屏幕右邊已設閉路電視鏡頭。
  • 本批車輛率先在車內加裝玻璃手鎚,除報站機組件兩側的手鎚外,其餘均裝在窗框。
  • 樓梯旁板採用深灰色塗裝,至於電視屏幕則因遷移冷氣槽而裝設在較低位置。
  • 配電鐘按掣的扶手柱在上層左右隔行梅花間竹裝設,扶手柱彎曲弧度較窄。
  • 樓梯上方冷氣槽只設排口送風,側面在無間斷光管旁邊另設小孔送風。
  • 留意冷氣槽側面的小孔未有完全延伸至車尾,僅至上層車廂中部。
  • 無間斷光管僅延伸至尾排上方,照明色調亦偏暖。
  • 樓梯採用曲梯設計,留意上層右行地台的暖氣槽至梯間往下連接至下層。
  • 下層車廂雖然轉用 Vogelsitze 頭枕座椅,惟佈局與配亞歷山大車身車輛相同。
  • 深灰色的冷氣槽沿車廂通道上方鋪設,中間設有 2 行排口送風。
  • 下層尾排座椅均配安全帶,惟尾排背後旁板不設鐘燈。
  • 下層冷氣槽兩側裝有球形出風口及喇叭,側面則騰空不設任何出風口。
  • 下層尾排左側因設組件,故下層左側最後 1 節車窗面積較小。
  • 下層尾排右側的太平門,同樣因受組件阻隔,車窗面積比左側更小。
  • 樓梯旁板線條平直,背面分別裝有長方形的鐘燈及電視屏幕。
  • 下層左邊的電視屏幕裝設位置偏高,並向下斜裝設方便前排乘客。
  • 傷健人士專用的電鐘按掣裝設在車窗下方旁板,而非旁邊的橫向扶手柱上。
  • 下車門上緣設有小燈照明,上方設「請勿下車」燈箱及鐘燈,太平門掣則位於中間掩門內。
  • 車內座椅採用玫瑰色人造皮皮套,並採用紫色椅背,配合橙色冷氣槽耳目一新。
  • 上層僅設 51 個座位,較配直樓梯的丹尼士 E500 型少 2 人。
  • 上層擋風玻璃原貼有半圓形太陽擋,部份車輛後來轉換較大尺寸太陽擋。
  • 半圓形車頭擋風玻璃屬 Wright 車身特色,玻璃上緣塗有藍色遮光塗層。
  • 冷氣槽末端設有排口送風,惟設計常致車頭擋風玻璃積聚霧氣。
  • 首排座椅配上三點式安全帶,留意牌箱組件較矮,常有乘客將雙腳置於上方。
  • 無間斷光管罩透光率較丹尼士 E500 型低,使車廂光線較為柔和。
  • 由於 Wright 車身的冷氣槽體積較大,故樓梯口上方冷氣槽須掏空避免碰頭。
  • AVW1 - 10, 50 上層樓梯前僅設橙色防火板,樓梯口兩旁設有直立式扶手柱。
  • AVW11 後車輛在同一位置則設弧形旁板,扶手柱上緣亦扭曲連接至旁板。
  • 冷氣槽底部設有灰色球形出風口,與車身飾板顏色看齊。
  • 上層左行尾 2 排座椅安裝在暖風入風口上方,座椅高度略高。
  • 暖氣槽沿左行地台鋪設,網狀出風口位於座椅正下方。
  • 面積寬闊的太平窗採用整幅式強化玻璃,兩旁裝有玻璃手鎚備用。
  • 車廂採用直樓梯設計,留意下層樓梯口旁板早期不設軟墊。
  • 駕駛室後方旁板設有大幅圓形組件,內嵌告示板顯示路線資料及乘客告示。
  • 下層除尾排座椅外,其餘均為 Lazzerini 窄凳,所有座椅均設頭枕。
  • 下層設 27 個座位,車廂佈局與配直樓梯的丹尼士 E500 型相同。
  • 有別於丹尼士 E500 型,下層首排僅以右行為低地台區座椅。
  • 下層輪拱組件為灰色,與上層飾板色調相同,另外暖氣出風口位於中軸輪拱。
  • 冷氣槽側面設有球形出風口,底部兩側則位排口送風,在對頭位中間天花亦設扶手吊環。
  • 下層尾排座椅悉數配頭枕及三點式安全帶,上方裝有大面積網狀冷氣入風口。
  • 由於預製輪拱組件未有預留座椅下的放腳位,致對頭座位之間空間狹窄。
  • 靠近太平門的座位除設扶手柱分隔,椅墊的角度亦削去以免阻礙通道。
  • 對比上層光管,下層光管罩透光率較高,色調與上層同樣偏暖。
  • 底盤鐵牌位於左前輪拱側面,該處同時裝有弧形組件分隔車門及輪拱。
  • 左前輪拱體積有限,另外上下車門之間僅於相中位置裝有電鐘按掣。
  • 輪椅停泊區佔 1 節車窗長度,車窗另設橫向扶手柱方便企位乘客。
  • 下車門兩旁設有漏斗形旁板,上半為玻璃,下半為防火板。
  • 下車門上方的灰色組件,除設鐘燈及「請勿下車」排燈,旁邊掩蓋內設太平門掣。
  • 扶手吊環採用首見九巴的黃色橢圓形款式,並安裝在冷氣槽及光管罩之間。
  • 手動輪椅斜板位於上車門,旁邊地台設有暖氣出風口。
  • 上車門太平門掣位於掩門內,留意擋風玻璃前設有橫向扶手柱,方便行動不便乘客登車。
  • 半圓形駕駛室掩門印有 Wright 廠徽,其闊度在打開時足以攔住車廂通道。
  • 儀錶板設計與奧林比安車系相同,僅配上渾圓的灰色外框。
  • 部份車輛換上新款速度計,外圈及內圈分別以英里及公里計算。
  • 部份車輛仍設俗稱 Kick-down 掣的降檔電磁閥,當油門踏至最低一格便可踏掣強制降檔。
  • 駕駛室窗邊設有斜向裝設的手掣,車門開關掣亦橫向裝設。
  • 駕駛室上前方設有 2 個獨立出風口,閉路電視屏幕上方設有燈號顯示車輛狀態。
  • 司機位正上方除設 Hanover 電牌控制器,亦設冷氣控制器、客燈按掣及報站機母機。
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