踏入 2010 年中旬，為應付東涌區內線及過境路線的客量增長，嶼巴一方面將旗下丹尼士飛鏢（車隊編制 DN ）及富豪 B6LE 型（車隊編制 VL ）退出載客行列，另一方面亦從猛獅在港代理商合德汽車有限公司，購入新款大型單層巴士替代。
不過這次引入的產品並非來自猛獅，而是猛獅在內地合作的青年汽車集團 (Youngman Automobile Group)，是嶼巴首度從內地引入巴士。其實早在 2003 年，非專利巴士業界已經開始從內地有外資背景的車廠引入車種，但由於其生產技術一直落後歐美，選擇上亦未及多元，故是次引進的亦只屬內地車廠較專門生產的單層巴士車款。
內地製巴士漸受注視
中國內地自上世紀 80 年代初實行改革開放政策以來，對外資企業均採取嚴格規定，禁止在內地獨自經營。若需要進入內地市場，須與內地企業合作或合資經營。早年由於本港專利巴士公司主力引進雙層巴士，加上內地產品水平參差，耐用程度成疑，故內地車廠顯然未受重視。
直至近年，內地車廠與外資企業合作開始漸入佳境，生產技術和產品水平開始貼近歐美產品，有部份歐美車廠甚至將亞洲市場生產線遷至內地，加上內地車廠慣常運助外資技術，研發自家產品銷售海外，令內地製車種開始受到注目。
青年汽車的前世今生
青年汽車這個品牌，相比其他本港常見的內地品牌如金龍、宇通雖然較陌生，但其前身其實可追溯至 1995 年成立、由青年汽車創辦人龐青年，聯同北京北方車輛集團及金華經濟技術開發區組成的金華北方福來車輛有限公司。
當時，公司技術主要依靠北京北方車輛集團與另外多家內地國家重點企業合組、在 1986 年成立的北方華德利奧普林股份有限公司，透過與利奧普林 (Neoplan) 簽訂的合作協議，取得許可授權轉讓車輛生產技術。
早在 1990 年，在龐氏尚未染指內地客車工業前，城巴已從北方華德利奧普林股份有限公司引入 3 部 11.7 米北方利奧普林 (Norinco Neoplan) BN316 型（車隊編號 #801 - 803，後改編為 #1801 - 1803，除 #1803 外均為左軑車），屬香港專利巴士公司引入內地製巴士的先驅。此 3 部內地製客車一直行走當時城巴跨境路線，直至 2000 年退役為止。
不過，由於當時金華北方福來車輛從利奧普林轉移的生產技術未與歐洲同步，導致經營狀況一直欠佳，在 1999 年更瀕臨破產。其時龐氏以 900 萬人民幣收購另外 2 個合資方的股權，將公司獨營並與利奧普林接洽，在同年組成金華尼奧普蘭車輛有限公司，令公司獲得與歐洲同步的生產技術。本車型所屬的 JNP 系列（即「青年尼奧普蘭」系列）正正由此公司開發生產，故利奧普林傳統上特有的無大樑密封式底盤和一體化車身設計，在本車型都能找到。
因應利奧普林在 2001 年被猛獅全面收購，龐氏亦與猛獅洽商投產重型車輛。2007 年 1 月，龐氏創立中國青年汽車集團，將金華尼奧普蘭客車、金華青年曼汽車及淅江青年乘用車 3 間子公司收歸旗下，分別處理青年汽車與利奧普林、猛獅及英國蓮花 (Lotus) 3 間外資公司的合作事宜。
車型近況
這次引入的 JNP6122G 型，配合利奧普林底盤設計及猛獅自家 D2066 系歐盟五型引擎組成，屬嶼巴首款引擎排放標準達歐盟五期的車型。嶼巴首批購入 9 部車輛，首部在 2010 年 9 月抵港後迅即於次月出牌，車隊編號起初承接猛獅 A51 空調 (MN20 - 29, 40 - 78) 之後續編，後來同年 12 月改編獨立車隊編號 YM；2011 年 8 月底，本車型再添 5 名新成員，取代同年退役的富豪 B6LE 空調。
由於出牌早期運輸署批出的行車證，僅批准本車型在大嶼山行走，故起初主要行走東涌區內路線，其後部份已轉至元朗及天水圍至深圳灣口岸過境路線服務。
2012 年底，嶼巴及同系子公司泰豐合共引進 14 部車輛，其中 6 部為泰豐在機場禁區穿梭巴士，但仍髹上嶼巴車身色彩。截至現時本車型已 24 部車輛，包括 2 部原屬泰豐在機場禁區服役轉至嶼巴 (YM23, 24)，另除 YM15, 23, 24 採用灰色扶手柱外，其餘均屬黃色扶手柱。
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
