九巴在 80 年代提出引入 11 米非空調巴士配合市區路面環境，繼利蘭率先在 1984 年提供 11.3 米奧林比安非空調（車隊編制 S3BL，有關資料請往「九巴篇 利蘭奧林比安非空調十一點三米」的介紹）後，丹尼士亦將原來 12 米丹尼士巨龍非空調（車隊編制 3N ）的底盤縮短，在 1986 年推出 11 米版本供予九巴。
按照丹尼士巨龍底盤設計，從 12 米長底盤縮短至 11 米，其改動僅裁減頭軸及中軸之間的支架長度，其他底盤轉向及制動組件仍然沿用。有鑑於引入 S3BL 車系的經驗，九巴引入本車型時顯得信心十足，未及引入樣辦車輛來港測試，已從丹尼士一口氣購入 55 部車輛。
S3N1 - 55
首批量產型車輛 (S3N1 - 55) 於 1986 年至 1987 年間出牌，車輛全數採用淺藍色車窗，及於下層中部預留大範圍企位空間，使下層企位高達 55 人，總載客量達 151 人，為本港載客量最高的 11 米巴士。
機械配置方面，S3N1 - 50 採用當時九巴慣用的吉拿 (Gardner) 6LXCT 引擎，另外 S3N51 - 55 則特別配上康明斯 (Cummins) LT10 引擎，最大馬力輸出達 245 匹，出牌時特別派往將軍澳區行走寶琳路，測試這款引擎的攀爬表現。
S3N56 - 221
第 2 批量產型車輛 (S3N56 - 221) 在 1987 年至 1988 年期間，緊接 S3N1 - 55 陸續投入服務，機械規格亦與 S3N1 - 50 相同。車身設計與 S3N1 - 55 大致相同，惟上層車頭車窗通風窗面積較大，車內亦設有鮮風機。同時因應下層不再設大範圍企位，轉用啡色車窗，載客量下調至 141 人或 144 人。
在這批車輛當中，S3N92 (DP3551) 曾因意外焚燬，後來重建為都普 W57 型車身，並換上新登記車牌 JJ9581 再度投入服務，成為本車型中唯一一部曾重新裝配車身的車輛。
S3N222 - 270
至於第 3 批量產型車輛 (S3N222 - 270) 則於 1990 年至 1991 年間引入，整批車輛轉用康明斯 LT10 引擎，及經改良的都普車身。車側配上 7 隻大小相若的車窗，左側牌箱略為後移至第 2 節車窗上方，車頭牌箱及上層尾窗面積亦擴大，並與前批同樣配備鮮風機。
此外換上改良版車身後，上層右行車廂行距略為收窄，以加裝多 1 排座椅，令上層載客量高達 69 人，成為本車型上層載客量最高的一批車輛。
S3N271 - 370
隨後最後一批為數 100 部的量產型車輛 (S3N271 - 370)，於 1994 年起陸續引入。當中 S3N271 - 292, 320 - 369 出牌時使用康明斯 LT10 歐盟一型引擎，最大馬力輸出由 245 匹略為上升至 252 匹；同時另一引擎生產商吉拿亦為 S3N305, 317, 318 配置 LG1200 歐盟一型引擎，不過由於引擎耗油量大，九巴最終未有廣泛採用這款引擎，這 3 部車輛亦在後來換上康明斯 LT10 歐盟一型引擎。
值得一提的是，S3N271 - 319, 370 車尾採用密封式設計，下層不設尾窗，左側牌箱移至首節車窗內，上落車門均配黑色膠邊；至於另一批的 S3N320 - 369 則採用改良版都普車身，車頭擋風玻璃採用通風窗設計，左側牌箱位於第 2 節車窗內，中軸與尾軸的車裙位置設有小燈。
至於本車型最後一部車輛 S3N370，據悉由於丹尼士付運底盤時，其中一台底盤在船上意外撞毀，故丹尼士在後來向九巴供應另一台底盤補償，因此 S3N370 與 S3N271 - 319 配上同款車身，較最後一批巨龍晚近 2 個月出牌。
時近千禧年，本車型車輛逐漸步入退役潮。當中 S3N1 (DM6519) 率先於 1999 年退役，並在退役後加裝空調系統及發電機，改為「紅心巴」為商業電台宣傳；另外 S3N160 (DT349) 亦於 2005 年改裝為英國文化協會宣傳巴士。
然而，這 2 部車輛改裝後並不活躍，S3N1 更在 2005 年起閒置延至 2009 年 3 月退役；S3N160 則由 2007 年起閒置在油麻地一間中學的停車場，並於同年 10 月於網上拍賣場 eBay 放售，直至 2008 年上旬拆卸。
此後本車型車輛陸續除牌退役，直至 2012 年中旬，隨著九巴旗下路線全面空調化，本車型亦功成身退，於最後一日非空調巴士服務日 5 月 8 日後悉數除牌退役。除 S3N348 (GA1429) 獲九巴保留作展覽用外，其餘車輛已悉數售予本地廢車場拆卸，當中少部份車輛獲私人保留。
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