2011 至 2012 年度施政報告中，政府主動提出撥款 1.8 億，資助本港 4 家專利巴士公司購入 36 部電動巴士，涉及 8 部超級電容巴士和 28 部普通電動巴士。九巴按比例獲配購入 8 部超級電容巴士及 10 部普通電動巴士，前者由來自中國的青年汽車 (Youngman) 競標後在 2014 年 4 月與九巴簽訂協議，本篇介紹的比亞迪 K9D 型正屬後者的電動巴士。
站足中國的比亞迪成立於 1995 年，以生產二次電池為主，早期產品主要為可多次充電的鎳鎘電池，後來轉移發展鋰電池，曾為摩托羅拉 (Motorola)、諾基亞 (Nokia) 及博世 (Bosch) 鋰電池供應商。2002 年 7 月在香港交易所上市集資後，在 2003 年 1 月收購西安秦川汽車完成多次併購後，成立比亞迪汽車有限公司，正式踏足汽車製造業。2006 年比亞迪推出首款電動私家車，K9D 型的原型車 K9 型，正是比亞迪首款投產的電動巴士。
超級電容巴士與電動巴士
超級電容巴士與電動巴士雖然同以電力驅動，惟在電池材料上有明顯分別。超級電容通常稱為電子雙層電容 (electric double layer capacitor)，透過固體和固體，或液體和固體界面存在的正負雙電層來取得電容量，有別電動巴士採用的鋰電池，依靠電解質極化取得電容量。故此超級電容技術上充電電路較簡單，且不受充電電流限制，可以短時間內快速充滿電池。
九巴曾於 2010 年間，先後引進申沃及青年客車生產的超級電容巴士，車頂設有集電弓接駁車站電纜快速充電，只需 3 分鐘即可儲滿電行走 5 公里，即使僅充電 30 秒亦可續航 1 公里；至於電動巴士採用的鋰電池，一般屬磷酸鐵鋰電池，比一般電子產品採用的鈷酸鋰電池容量較大、穩定性亦較高，但比超級電容需時較長充電，電池壽命亦較短。有見於超級電容巴士需在沿途添置充電設施，對行走已發展地區的路線限制較多，故九巴最終決定率先租用比亞迪 K9D 型試行。
K9D 型與 K9 型
K9D 型與 K9 型規格大致相同，配有總容量 600 安培的磷酸鐵鈷鋰電池，最高可發動 90 千瓦（約 120 匹）動力，標準充電時間為 6 小時，行駛里數達 250 公里。另外亦可選用快速充電，30 分鐘內可充滿一半電容量，快速充滿電則需約 3 小時。
由於電池及電路設備設在頭軸及尾跨，雖然設計上已盡量騰出車廂低地台空間設置座椅，惟扣除輪椅停泊區後，車內僅設 6 張低地台區座椅。值得一提，根據海關公佈的資料每部 K9D 型售價近 400 萬計，比同期皇巴士購入歐盟五型猛獅 NL323 型的 185 萬價高逾 115%，其性價比實在有待商榷。
試用後退還未獲青睞
首部 K9D 型於 2012 年建造，同年第三季交予九巴租用，進行測試後至 2013 年 1 月出牌。早期此車主要於平日下午行走荔枝角車廠員工接送車，出車率頗為穩定；至同年 9 月至 10 月，九巴將此車命名為「 eBus 」並貼上電動巴士宣傳廣告，派往 2 號線（蘇屋←→尖沙咀碼頭）於上下午繁忙時間，以加班車身份行走 1 個月。
這部 K9D 型完成測試後已退還比亞迪，惟據悉比亞迪可用年期僅約 13 年，加上試行期間電池損耗速度遠超預期，最終未獲九巴青睞；取而代之的，是屬其改良版本的 K9R 型，並在九巴於 2015 年招標購入篇首提到的 10 部電動巴士時競標奪得。
這 10 部 K9R 型與提供予新創建集團（新巴及城巴）並於 2015 年抵港的規格基本相同，只是車身改由馬來西亞順豐 (Gemilang) 提供，是九巴首款採用此車身製造商的單層巴士。首批車輛在 2016 年第四季於馬來西亞組裝後，在 2017 年 4 月至 11 月期間陸續出牌，並分派至 5C 線（慈雲山中←→尖沙咀碼頭）、 6C 線（美孚←→九龍城碼頭）、 35A 線（安蔭←→尖沙咀東）、 42A 線（長亨←→佐敦渡華路）及 603 線（平田←→中環渡輪碼頭）行走，至 2018 年 10 月底再因應營運需要再調派至 7M 線（樂富←→竹園【循環線】）、 11D 線（樂富←→觀塘碼頭）、 43M 線（葵芳站←→長青【循環線】）及 203C 線（大坑東←→尖沙咀東）。
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