九巴篇富豪 B7RLE 型空調十二米

KMB Volvo B7RLE (A/C) 12m

最後修訂日期︰01/04/2020

 

車型介紹

  九巴於 2009 年引入大批簇新單層巴士,除了 10.6 米及 12 米紳佳 K230UB 型(車隊編制 ASB、ASC )之外,同時從富豪帶來 40 部 B7RLE 型,與首批量產型歐盟五型 B9TL 型(有關資料請往「九巴篇 富豪 B9TL 型空調十二米(歐盟五型)」的介紹)屬同一訂單,為九巴首次引入富豪製單層巴士。

  事實上 B7RLE 型在港並不陌生,本港不少非專利旅遊巴士公司,甚或提供落馬州至皇崗口岸接駁巴士服務、同屬九巴母公司載通國際旗下的新香港巴士有限公司 (New Hong Kong Bus) 亦有購入,但出現於專利巴士車隊中卻是首次。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料B7RLE MKIII
底盤建造Volvo
車身建造MCV eVolution C123RLE
車輛體積12000 x 2530 x 3090 mm
總載客量
AVC1 - 9, 11, 12, 39 - 64, 66, 6875 人
AVC10, 14 - 3820 人
AVC65, 67, 69, 7076 人
上層座位-----
下層座位
AVC1 - 9, 11, 12, 39 - 64, 66, 6835 人
AVC10, 14 - 3820 人
AVC65, 67, 69, 7031 人
下層企位
AVC1 - 9, 11, 12, 39 - 64, 66, 6840 人
AVC65, 67, 69, 7045 人
引擎型號
AVC1, 3 - 70Volvo D7E290-EUV ( Euro 5, 7142c.c. )
AVC2Volvo D7E290-EC06 ( Euro 4, 7142c.c. )
最大馬力290hp @ 2100rpm
最大扭力1200Nm @ 1050-1650rpm
波箱配置
AVC1, 3 - 70ZF Ecolife 6AP1203B( 6 前速)
AVC2ZF Ecomat 4 6HP554C( 6 前速)
座椅配置Vogelsitze System 400/6 配頭枕
牌箱配置
AVC51Hanover II 橙色 LED 顯示屏
除上列以外Hanover II 綠色磁翻板顯示屏
登記年份
AVC1 - 402010 年
AVC41, 422011 年
AVC43 - 702012 年
車型總數70 部
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
AVC65, 67, 69, 702018 年 3 月增設輪椅停泊區座位 35,企位 40
 

車型面面觀

  • 本車型為九巴首款富豪單層巴士,並配上首見於本港專利巴士的 MCV 車身。
  • 車尾線條簡潔,牌箱位於尾窗上方,車尾閉路電視鏡頭則位於牌箱之上。
  • B7RLE 型頭跨較長,配上體積較大的輪拱,造成車胎較大的錯覺。
  • 油缸入口位於右邊尾軸後方,上方設有引擎散熱網。
  • 至截稿時,本車型分別有 26 部車輛退出載客行列改為訓練巴士或道路安全巴士。
  • AVC51 在 2019 年 12 月更換電牌為 Hanover 橙牌,屬本車型首部換成橙牌的車輛。
  • AVC1 - 17, 38 - 40 車內採用 Vogelsitze 座椅,並配玫瑰色人造皮皮套。
  • 由於 B7RLE 型採用縱置引擎,故車廂尾排座椅高度提升。
  • 靠近車尾冷氣槽被挖空,末端裝有出風口向尾排乘客送風。
  • 尾排中間座椅配有三點式安全帶,留意尾排座椅幾乎遮擋整幅尾窗。
  • 車廂兩邊冷氣槽側鋪設光管罩貫通車廂,惟光管以間斷式安裝。
  • 弧形冷氣槽底部設有球形出風口,側面設有小孔送風。
  • 由於冷氣槽劃一高度,車廂中部乘客難以調較出風口。
  • 頭軸輪拱上方座椅位置較高,乘客需另外踏上 2 級就座。
  • 由於巴士另設太平門,故尾排座椅均設頭枕,且相當貼近車頂。
  • 太平門上方冷氣槽略為透薄,以免阻礙逃生。
  • 冷氣入風口位於頭軸上方天花,留意駕駛室旁板裝有 LED 鐘燈。
  • AVC 採用簡化版儀錶板,中間設有屏幕顯示車輛機件狀況,波掣及其他按掣則位於屏幕兩邊。
  • 輪椅停泊區佔 1 節車窗長度,該處地台與車廂通道地台顏色一致,屬九巴 2009 年後購入新款單層巴士的標準。
  • 駕駛室窗邊上方裝有弧形組件,由下起分別為閉路電視屏幕、Hanover 電牌控制器、Denso 冷氣控制器、出風口及報站器主機。
  • AVC18 - 37 仍屬 Vogelsitze 頭枕座椅,惟皮套轉用「巴士仔」款式。
  • 車內大部份座椅不設安全帶,靠近通道的座椅均設有活動手枕。
  • 下車門後方設有 1 排低地台區座椅,此後地台開始遞升。
  • 左行下車門後座椅空間有限,另由於與後方座椅水平差距大,中間須加裝橫向扶手柱。
  • 低地台區至下車門為止,乘客需沿 3 級梯級一直遞升至尾排座位。
  • 下車門後第 2 排座椅由於位置較高,前方另有梯級供乘客放腳。
  • 輪拱體積龐大,即使地台至尾 3 及尾 4 排已有一定高度,但輪拱仍凸起相當幅度。
  • 由於車廂高度較低,尾排座椅已經完全遮蓋尾窗,尾窗上方的掩門屬電牌組件。
  • 尾排地台設有多個掩蓋,方便工程人員檢查及維修,與同批車輛設計相同。
  • 連接往太平門的地台略向車頭微傾,太平門上方冷氣槽亦凹入遷就。
  • 車廂右側低地台區原裝設有 10 張座椅,其後 AVC65, 67, 69, 70 拆除首 2 排增設輪椅停泊區。
  • 由於冷氣槽採用弧型設計,出風口需另行裝在組件上。
  • 前軸輪拱體積龐大,上方有足夠空間加設單人座椅。
  • 輪拱座椅位置頗高,座椅兩側裝有活動手枕,前方亦設橫向扶手柱。
  • 礙於前軸輪拱體積,輪椅停泊區僅僅佔 1 節車窗長度。
  • 為配合九巴開辦醫院接駁路線,AVC65, 67, 69, 70 於 2018 年 3 月增設多一個輪椅停泊區。
  • 拱型的冷氣入風口位於頭軸後方的天花,體積頗大,同時留意牌箱背面掩門裝有報站機屏幕。
  • 近攝 Ventura 下車門上方,兩盞照明燈之間裝有閉路電視鏡頭,方便車長監察乘客下車情況。
  • AVC1 - 40 則採用 Deans 車門,下車門太平門掣位於車門右上方,僅設開門掣。
  • AVC41 起轉用 Ventura 下車門後,門框略粗,LED 鐘燈則改置「請勿下車」排燈左邊。
  • 留意扶手柱頂部以鐵片夾在冷氣槽與光管罩之間,令扶手可彎曲裝設。
  • AVC41 - 70 已轉用荷蘭 Ventura 車門,惟上車門開關掣位置較高,車長難以操作。
  • 儀錶板設計闊平,並簡化設計不設電腦屏幕,大部份按掣轉至儀錶板右邊,留意油錶已被工程部以黑色貼紙遮蓋。
  • 早期儀錶板右方設有一個可調節高度的控制台,設有客燈按掣、撻車掣及死火掣,後來因車長投訴改為固定裝設,至 AVC41 起已不復見。
  • 車頭大燈扭掣、報站器遙控、車門開關掣及手掣位於駕駛室窗邊,留意手掣位置偏後,車長因而慣用短暫停車掣。
  • 駕駛室上方的弧形組件由相中左起,分別裝有閉路電視屏幕、Hanover 電牌控制器、出風口、暖風控制器及冷氣控制器,排列頗為緊密。
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