在 90 年代中後期，面對車隊中大批 12 米利蘭奧林比安及丹尼士巨龍非空調巴士陸續退役，九巴除了大手引入 12 米富豪奧林比安補充車隊外，亦在 1996 年訂購 170 部 12 米丹尼士巨龍空調，配合九巴提升屯門、元朗及天水圍對外路線至全空調巴士服務。
整批巴士採用康明斯 (Cummins) M11 系引擎及 Voith 波箱，並沿用丹尼士巨龍車系配備的都普車身，車內採用二加二座位編排及頭枕座椅，與 12 米富豪奧林比安（未拆除下層座椅闢出企位空間前）同設 99 個座位。這批車輛投入服務後，隨即派往行走新界西北區對外路線，當年九巴宣傳天水圍路線的電視廣告中，更以本車型為主角。
調整引擎提升馬力
在這批車輛投入服務一段日子後，因應本車型攀爬表現欠佳的問題，九巴工程部曾於 2007 年起，陸續調整車輛引擎及波箱程式，使可牽動最大馬力提升至 270 匹。此後由於丹尼士推出低地台三叉戟 (Trident) 車系，九巴未有再增購本車型並改為引入三叉戟，本車型亦成為九巴最後一批引入的 12 米非低地台車款。
值得一提的是，儘管巨龍車系轉向能力一直備受詬病，但撇除軑盤轉向靈活度，根據運輸署驗車紀錄，本車型迴旋半徑僅達 24.9 米，仍較 12 米富豪奧林比安的 25.25 米略短，部份車輛實際轉向表現絕不亞於其他 12 米車款。
車型現況
早期本車型大部份車輛隸屬元朗及屯門分廠，其後才分散至沙田分廠行走多條主要路線。近年因應本車型車齡漸高，至退役前年餘大部份車輛已編為後備用車，並陸續調往行走市區路線完成餘下其服役年期，直至所有車輛於 2016 年 7 月悉數退役為止，而 3AD87 (HN7052) 據知已在退役後獲私人保留。
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