城巴篇丹尼士巨龍空調十二米

CTB Dennis Dragon (A/C) 12m

最後修訂日期︰15/05/2015

 

車型介紹

　　在購入 10.3 米丹尼士巨龍的同時，城巴亦購入 80 部 12 米丹尼士巨龍，應付當時從中巴手上取得部份客量高企的路線，包括過海路線及途經東區走廊的特快路線。一如引入 10.3 米版的做法，車身選用都普出品及亞歷山大 R 型頭幅，並委託葡萄牙的 Salvador Caetano 車廠組裝，完成後再經水路付運抵港。

　　所有車輛均配康明斯 (Cummins) LTA10 引擎及 Voith 波箱，除了首 30 部 (#801 - 830) 其餘車輛均採用歐盟一型引擎。首 60 部車輛緊隨首批 10.3 米版之後在葡萄牙裝嵌，並於 1995 年至 1996 年間抵港出牌，餘下 20 部則在 1997 年至 1998 年間緊接出牌。

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車型剪影

 

車型規格

車型資料Dominator 6X2 Dragon
底盤建造Dennis Specialist Vehicles
車身建造
#801 - 830Duple Metsec W66
#831 - 860Duple Metsec W69
#861 - 880Duple Metsec W82
頭幅︰Walter Alexander Type R
車輛體積11978 x 2450 x 4376 mm
總載客量
#801 - 810, 812 - 829133 人
#811, 830 - 860130 人
#861 - 880129 人
上層座位
#801 - 86056 人
#861 - 88055 人
下層座位42 人
下層企位
#801 - 810, 812 - 82935 人
#811, 830 - 88032 人
引擎型號
#801 - 830Cummins LTA10 ( 10014c.c. )
#831 - 880Cummins LTA10 ( Euro 1, 10014c.c. )
最大馬力245hp @ 1900rpm
最大扭力?
波箱配置Voith DIWA863.3（ 3 前速）
座椅配置
#801 - 810, 812 - 829New China
#811, 830 - 880Lazzerini 配頭枕
牌箱配置
#801 - 810, 812 - 829捲軸布牌 + LiteVision 黃色磁翻板顯示屏
#811, 830 - 880LiteVision 橙色 LED 顯示屏
登記年份
#801 - 850, 853 - 8551995 年
#851, 852, 856 - 8601996 年
#861 - 875, 877 - 8801997 年
#8761998 年
車型總數80 部
本車型已於 2015 年 5 月悉數退役
 

補充資料

車隊編號更改時期更改項目更改前項目備註
#801 - 829?改為二加二座位編排上層 67，下層 42，企位 35
 

車型面面觀

  • 由於上層首排座椅不設安全帶，城巴在 2007 年底應運輸署要求陸續在上層車頭加裝雙扶手柱。
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  • #830 前車輛配都普 W66 型車身，車尾牌箱面積較細，散熱網與 #831 - 860 同為兩幅式。
  • #830 後車輛已換上 LiteVision 橙牌，牌箱左邊設閉路電視鏡頭，只有 #861 - 880 將鏡頭置於牌箱下方。
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  • #861 起車身轉用都普 W82 型，車尾牌箱面積較大，散熱網亦擴闊，至於水箱入水位則改置左邊車尾。
  • 本批車輛採用捷達時代翻新標準，包括轉用二加二座位編排及 New China 座椅。
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  • 上層冷氣槽一直延伸至車頭，留意「車將停站」鐘燈因應報站機屏幕略為右移。
  • 樓梯前設有 3 排座椅，留意冷氣槽至第 2 排起斜向連接頭幅。
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  • 翻新後車內已鋪設無間斷光管，扶手柱則斜向連接天花膠帶。
  • 斜向冷氣槽下方設有球形出風口，送風角度同時照顧靠近通道乘客。
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  • 上層尾排設有 6 張座椅，座椅闊度明顯較上層其他座椅為窄。
  • 下層以座位為主，車廂中後部設有橫向座椅，共提供 42 個座位。
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  • 下層同時設有大量扶手吊環增加企位，天花亦鋪有電鐘帶貫通車廂。
  • 下層尾排設有 6 張座椅，中間 2 張座椅旁邊設有手枕。
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  • 下車門上方設有太平門掣、「請勿下車」燈箱及出風口，鐘燈則朝向車尾。
  • 下層冷氣槽續設球形出風口，除靠近車尾的出風口，其餘均橫向裝設。
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  • 上下車門之間設有 4 張橫向座椅，車門旁板以防火板及玻璃分隔。
  • 城巴 #811 及 #830 早於 2005 年翻新，規格與 #831 - 860 相同。
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  • 所有座椅已轉用新巴色人造皮皮套，及採用藍綠色碎花地台膠。
  • 樓梯前方座椅行距較闊，留意潛望鏡鏡片安裝在頭幅組件下方，免被冷氣槽阻礙視線。
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  • 上層電視屏幕由於車頭及樓梯旁板，留意樓梯上方並不任何光管。
  • 上層尾排 6 個座位均設頭枕，後方太平窗採用傳統掩門設計，以扳手開關。
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  • 留意下層車廂中部採用闊凳，是本車型中僅有安排。
  • #831 - 860 繼 #811, 830 後翻新，兩者翻新規格非常相似。
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  • 座椅轉用新巴色人造皮皮套，上層所有座椅亦已加設頭枕。
  • 與 #801 - 830 不同，頭幅玻璃纖維組件未鋪上任何質料。
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  • 樓梯前 3 排右行座椅行距較闊，留意第 2 排座椅的扶手柱屬翻新時加裝。
  • 冷氣槽未有延伸至車頭頭幅，僅至上層首排座椅上方為止。
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  • 冷氣槽底部設有撥扇式出風口，電鐘帶沿通道上方鋪設，有別前批貼近左排光管。
  • 上層所有扶手柱均位於右排，並因已鋪設電鐘帶不設電鐘按掣。
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  • 車尾冷氣槽管道未有像前批鋪上絨面，僅以玻璃纖維作表面。
  • 上層尾排 6 張座椅均設頭枕，座椅裝設水平較其他上層座椅為矮。
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  • 下層尾排同樣設 6 張座椅，留訛車尾天花裝有扶手吊環。
  • 除了座椅及地台膠款式外，車廂佈局與前批車輛並無大分別。
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  • 下層已鋪設藍綠色碎花地台膠，車廂中部座椅均為窄凳。
  • 由於樓梯較後，樓梯與中軸之間只設 3 排座椅。
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  • 冷氣入風口位於下車門後方天花，底部設有撥扇式出風口。
  • 因應冷氣槽繞過樓梯延伸至車頭，旁邊電視屏幕緊貼冷氣槽裝設。
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  • 本車型採用曲梯設計，踏面面積較奧林比安車系為窄，梯級數目亦較多。
  • 上下車門之間設有 4 張橫向座椅，地台照明燈屬翻新後新加。
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  • 下車門上方設有「請勿下車」燈箱及太平門掣，該處不設鐘燈。
  • 速度計及各款燈號靠左裝設，風錶則置中，右邊設有各種按掣，車門開關按鈕則位於右下方。
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  • 駕駛室上方設 LiteVision 電牌控制器，原有 Vultron 控制器已移走，閉路電視屏幕僅於按下後波掣才顯示。
  • 駕駛室上方冷氣槽特設出風口，後方車門蜂鳴器、冷氣控制器及電視系統停機掣。
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  • 下層右行冷氣槽至太平門前為止，末端裝有球形出風口朝向尾排。
  • #861 - 880 在 2006 年翻新，包括更換座椅皮套及重新鋪設地台膠。
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  • 本批車輛出牌時已採用二加二座位編排及頭枕座椅，故工程僅翻新皮套。
  • 頭幅組件與前批 #800 系相同，車頭已於 2007 年起加裝雙扶手。
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  • 上層沿用間斷式光管，電鐘帶則在左行光管旁鋪設。
  • 整批車輛反射鏡裝設位置均較低，避免視線被體積較大的冷氣槽阻擋。
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  • 靠近車頭冷氣槽特別增設 2 個網狀出風口，加強上層車頭冷氣。
  • #861 起車輛採用新款 Denso 冷氣系統，佔用上層尾排部份地台鋪設冷氣槽管道。
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  • 尾排座椅後方的牌箱兩側，可見冷氣槽管道較前批車輛為闊。
  • 上層冷氣槽底部翻新後設橫向球形出風口，取代以往沿用的撥扇式設計。
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  • 下層冷氣出風口根據上層規格改裝，送風角度更能配合車廂中部的橫向座位。
  • 上層尾排 5 個座位均不設頭枕，中間座椅亦不設安全帶。
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  • 下層尾排 6 張座椅雖然不設安全帶，惟中間 2 張座椅旁均設活動手枕。
  • 下層天花繼續鋪有電鐘帶，故下層大部份扶手柱均不設電鐘按掣。
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  • 轉用新款 Denso 冷氣系統後，冷氣入風口移至車尾，改善車廂中部照明效果。
  • 駕駛室及樓梯之間設 4 張橫向座椅，上方設 2 組橫向球形出風口。
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  • 下車門前天花設有光管照明，車門組件另設排口送風減低冷氣流失，與前批相同。
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