繼城巴在 1994 年引入了丹尼士巨龍 10.3 米短陣版本後，城巴對於載客量較高的 12 米版本亦具有一定需求，以應付當時城巴從中巴手上取得的大量路線路線的用車需求，包括過海路線以及東區對外路線。承接之前購入丹尼士巨龍車系的經驗，城巴繼續向丹尼士廠方招手，購入 12 米版本。

　　一如既往，城巴委託了葡萄牙的 Salvador Caetano 進行車身組裝，組裝完成後經水路付運到香港。全部丹尼士巨龍均配都普車身及亞歷山大 R 型的頭幅，並編為 8 字頭。城巴的丹尼士巨龍 12 米在投入服務初期的主要分別：首先 #801 - 810, 812 - 829 主要是配三加二座位編排及司機位的圓角車窗，屬捷達時期的翻新標準，將三加二座位改裝為二加二座位編排，由以往高達 144 人的載客量改為 133 人，將車廂重新設計及翻油；

　　而 #811, 830 - 860 則配二加二座位編排及司機位的方角車窗（除了 #832 為圓窗外），後來於城巴易手新創建後翻新，包括換上橙牌及頭枕座椅等；至於 #861 - #880 同樣也是配二加二座位編排，不過在座椅上就設有頭枕，同時司機位的車窗為方角車窗。

　　本車型所有車輛均配康明斯引擎以及 Voith 出產 3 波波箱。現時，大多數的丹尼士巨龍 12 米均被派到城巴旗下來往東區至中環的路線，或東區對外過海路線。

　　值得一提，本車型部份車輛曾涉及人命傷亡的嚴重交通意外，當中包括 #870 曾於 1998 年年初三赤口（ 1 月 30 日）於灣仔杜老誌道天橋發生嚴重翻車意外，造成 5 死 17 傷的慘劇。而肇事車輛亦在維修後重新繼續服務。而在 2007 年末開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝另一條獨立欄杆，改為雙欄杆設計。