查看運輸署車輛登記紀錄，此車登記車型雖然為 16.280 HOCL/R，但翻查猛獅的產品目錄時，卻未見列出此型號。箇中因由，乃因為猛獅在港代理商大昌行，將原本 14 噸的 14.280 HOCL/R 更名為 16.280 HOCL/R，配合在港登記車型最高載重為 16 噸的規格，故本車型在機械配置以至底盤設計上，均與猛獅 14.280 型無異。
從車身的「 Caetano 」說起
本車型採用葡萄牙 Alfredo Caetano 出品的 Fenix Gold 車身，為現時愉景灣客運中唯一一款配此車身的車型。此車身在港雖然並非主流，但自從本港代理推出猛獅 16.280 型後，部份本地旅遊巴士公司亦有購買。不少人會因著此車身帶有「 Caetano 」名字，猜想此車身或與本港另一款名稱相近、同樣來自葡萄牙的 Salvador Caetano 車身的關係。
這樣的猜想也不無道理，事實上 Alfredo Caetano 和 Salvador Caetano 可說是同出一門，均可上溯至早於 1946 年成立、首間葡萄牙客車車身建造公司 Martins Caetano & Irmao, Lda.，公司名稱包含 Caetano 家族九兄弟姊妹中，Caetano 和 Irmao 這兩兄弟的名字，證明兩間公司雖然迄今已經分家，但可謂「本是同根生」。
兄弟鬩牆分道揚鑣
Martins Caetano & Irmao, Lda. 成立不過 3 年，Caetano 及 Irmao 兩兄弟便在 1949 年分道揚鑣。Caetano 將原公司更名為 Salvador Caetano；Irmao 便自行創立 Alfredo Caetano 繼續經營客車車身建造業務。
時至今日，Salvador Caetano 經過 1980 年代多次併購，已一躍成為葡萄牙的龍頭企業之一，僱用近 7,000 名員工，昔日為核心的車身建造業務僅佔 15% 營業額，其餘業務還包括汽車出入口貿易及研製新車輛，集團旗下分佈全球的子公司多達 50 間，主要零售點分佈在葡萄牙、西班牙、英國、德國以至非洲等地；
另一邊廂的 Alfredo Caetano，其發展及業績並未有如 Salvador Caetano 般亮麗，多年來皆專注在葡萄牙本地客車車身建造工程，年產量維持在 50 至 60 輛巴士左右，打出「本土工業」旗號以生產中長途及豪華巴士為主。直至近年才開拓海外市場，與當地車廠合作推出新車款，銷售巴士至印度及其他亞洲國家。
2010 年，Alfredo Caetano 易名為 Starbus (Sociedade Transformadora De Autocarros E Recondicionamentos, S.A.)。旗下生產的車身，包括 DBAY112 採用的 Fenix 系列中型城際巴士車身，在易名後仍然保留生產線。
2011 年再添新成員
說回 DBAY112 的配置，車廂一如愉景灣車隊的標準，採用二加二座椅編排及高背座椅，只安排行走愉景灣高爾夫球會接駁巴士。不過由於高爾夫球會已有 2 部猛獅 13.220 型中型巴士 (DBAY18, 30) 行走，故早期此車出車率並不穩定，隨著 DBAY18, 30 車齡漸高，DBAY112 出車率才漸趨頻繁，直至 2015 年不獲續牌退役為止。
2011 年底，愉景灣客運從飛達旅運購入 2 部與 DBAY112 規格相同的巴士 (DBAY171 - 172)。由於該 2 部新成員早在 2003 年生產，由 2004 年初出牌起計，轉投愉景灣客運時已有近 7 年半車型，屬高齡二手車輛。由於當時愉景灣客運新購置的富豪 B7R 型尚未投入服務，DBAY172 曾短暫用作行走來往機場及愉景灣的 DB02R 線，惟在富豪 B7R 型投入服務後，此車多於車廠閒置，至 2015 年初由新引入的紳佳 (Scania) K280IB 型取代。
（編按︰由於本中心搜集資料有限，暫未能提供本車型體積資料，敬請見諒。）
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