為配合愉景灣隧道於 2000 年 5 月 27 日通車，愉景灣客運同日開辦 2 條分別往東涌及機場的新路線，特別購入 4 部全新猛獅 13.220 型中型單層巴士，當中 2 部 (HKR136, 137) 行走來往機場的 DB02R 線，另外 2 部 (HKR18, 30) 則供愉景灣高爾夫球會使用。
HKR136, 137 採用猛獅自家 D0826 歐盟二型引擎、ZF 自動波波箱及本地中港車身製造廠的 CK1999 車身，車廂配二加二座位編排及高背座椅，符合愉景灣的標準規格。
HKR136, 137 ( 2000 - 2005 )
不過這 2 部車輛在愉景灣的服務年期並不長，當中 HKR136 於 2005 年 9 月行走 DB02R 線時意外焚燬提早退役。無獨有偶，同年 HKR137 亦轉售予本地另一間旅遊巴士公司，猛獅 13.220 型離開愉景灣車隊，轉售予本地一間旅遊巴士公司。
HKR18, 30 ( 2000 - )
至於屬愉景灣高爾夫球會的 HKR18, 30，後者於 2000 年率先引入，選用荷蘭 Berkhof 出品的 Axial 30 車身。另一部配相同車身的猛獅 13.220 型，則於 2002 年隨猛獅 18.310 型一併引入，取代同期退役的日產巴士 HKR106，主要用作接載高爾夫球會會員。
值得一提，在 2004 年底愉景灣客運曾安排 HKR30，固定行走來往愉景灣高爾夫球會至尖沙咀的 C1 線，後來運輸署以路線涉嫌違反營運牌照規定，要求路線停辦，並由愉景灣客運另行開辦來往愉景灣隧道收費廣場的 DB01P 線，及由城巴同時開辦 P21 線接駁來往尖沙咀取代。
車型近況
2008 年 8 月起，本車型現役車輛已轉用 DBAY 作車隊編號。由於愉景灣客運決定不為本車型進行非專利巴士每 14 年一次的 COF (Certificate Of Fitness)，故 DBAY30 已率先於 2013 年 4 月退役，較後期出牌的 DBAY18 亦已於 2014 年 4 月退役。至於已退役的 DBAY30，現已為愉景灣隧道救援及拖車訓練用車，大部份時間皆閒置在愉景灣隧道小蠔灣出口旁的停車場。
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