巴士迷術語

（一）概論

　　在各行各業，均不難發現其業界中所流行的術語，巴士行業也是同樣。本專欄至 2006 年中推出至今，一直都致力為在巴士業界中流行的術語作出解讀。踏入 2009 年年底，本專欄來一次全面的大更新，加入了更多更詳細的解釋，以更精簡明晰的版面編排，將與巴士有關的術語收錄其中，並附以內文及另圖介紹，使讀者有更深層次的了解。

（二）公司篇（按筆劃序排列）

　　本港合共 5 家專利巴士公司，按照政府發出專營牌照時的經營條件，為指定的地區提供專利巴士服務。而在巴士車長之間以至巴士迷，為了方便稱呼個別巴士公司之緣故，亦為個別巴士公司的名稱作縮寫簡稱。很多時候，當一款車型同時於多間巴士公司出現時，利用巴士公司的簡稱便能避免不少溝通上的誤會。在下面列出的，除了是專利巴士公司以外，亦為部份較大型及集團式的非專利巴士公司提供簡稱解義。

共 08 項項目

（三）車廠篇（按筆劃序排列）

　　一直以來，除了少部份巴士在深夜會停泊在巴士總站外，大部份巴士在晚上收車之後都會返回車廠泊車，完成一天的工作。在本港，只有九巴、龍運和城巴這 3 家專利巴士公司，有為每部巴士編上由其所屬分廠代表的英文字母在車頭擋風玻璃左下角。這樣的編排，可以使在車務的調動上避免了無謂的跨廠調配。而新巴及嶼巴由於旗下車廠較少，故未有為個別車廠標示指定屬廠。而在有關車廠的術語中，大部份都是由車廠所屬的英文代號及其位置縮寫而成。

共 26 項項目

（四）人物稱謂篇（按筆劃序排列）

　　在過去，巴士公司的階級觀念較為明顯，職員之間均會按年資而區分互為圈子，加上當時不同的職階均會有不同的肩章，使巴士職工之間互相出現了很多界別性的稱謂。而由於當時前線的車長屬多數，加上凝聚獨立成為一股勢力，故對其他階級均有一些負面的稱謂。不過，隨著有巴士公司在 90 年代開始銳意將巴士公司職位專業化，由「司機」改稱「車長」及改以制服區分職級後，加上職工年輕化，巴士職工之間的區別便開始出現了改變，漸見平等。

共 25 項項目

（五）裝備篇（按筆劃序排列）

　　在日常巴士車長的工作環境之中，巴士的相關設備及車內配置，部份也被冠以特別的稱呼，大多是因物件的外型類似比喻套用。下列列出了部份的術語，部份亦附有相片說明，閣下可按選有關連結觀看相片。

共 17 項項目

（六）車系車身篇（按筆劃序排列）

　　為了應付車隊中個別車型的老化，每年巴士公司均會將車齡漸高的巴士退役，換以較新型的巴士投入服務。同時為了增強巴士公司與車廠購車的議價能力，巴士公司在購車時均會廣泛購入不同車廠的出品，以免令車型及零件過度單一化。在本港的專利巴士車型中，便見有多款由不同車廠出產的車系，配以不同車身配搭組成的巴士行走，以應付個別巴士公司的喜好，或是應付服務地區路面環境的限制。

共 28 項項目

（七）車型篇（按筆劃序排列）

　　在基本述及個別巴士車型的術語之中，主要均由上述的詞彙作基本組成，再按照有關車型的屬性，例如選用的波箱、車身、車廂配置的企位空間，例如配特大企位空間（水塘）的丹尼士巨龍（龍），便會被稱呼為「水塘龍」；配 TD102KF 引擎的富豪（豪），又會被稱呼為「 TD 豪」；可見其配搭多變，當中亦富含用家的創意。因篇幅有限，故本欄並沒有全數收錄因配用的引擎或波箱而衍生的稱謂，讀者亦可自行發掘。

共 42 項項目

（八）車務篇（按筆劃序排列）

　　除了車型出現有不少有趣的稱呼之外，巴士車長間常見的術語及特別稱謂，跟車務的安排和調動也甚有關係。因此本集之中關於車務的術語也佔份不少，除了有少部份屬制度上的稱呼外，大部份也是行車習慣及車務調動上的術語。值得一提的是，部份術語如「三劃黃」（ 3 劃）、「炒故衣」（ 8 劃）、「咬佢一單 / 轉 / 鑊」（ 9 劃）及「釣魚」（ 11 劃）的術語，已屬上世紀 60 - 70 年代常見的稱呼。隨著有關職位及違規行為分別被取消及取締，迄今已不復見。

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