由 80 年代末開始，九巴及中巴的珍寶開始有近 20 年車齡，並相繼踏入退役潮。然而，隨著內地在 70 年代末起進行改革開放，經濟應聲迅速發展，城市的工業發展急速，內地大城市有大量移民擁入，間接令內地的運輸需求大增。有鑑於香港使用雙層巴士相當成功，有商人看準機會，以「左手交右手」的方式，作簡單翻新後轉售香港的退役雙層巴士到內地，部份直接經陸路駛到南方城市，部份經水路運往北方城市服役，再從中賺取中間人費用。而內地交通需求急升，內地本土的巴士製造商仍然方興未艾，故亦對來自香港的二手巴士深表歡迎。
 ▲ 粵B 29438 車頭特寫。 |
對於內地本土的巴士製造商，則有一道趣聞，內地巴士公司之所以對於來自香港，已屬二手甚至是四手的珍寶巴士仍存興趣，主要是基於英國老牌巴士公司丹拿及利蘭出產巴士的耐用程度。這些從 70 年代投產的珍寶巴士底盤，輾轉運到內地已有 20 年多的車齡，但這些珍寶巴士卻居然能在內地服務多 10 年的時間，直接道出了這批巴士所能經歷的時間考驗。反而早期內地生產的巴士，由於底盤防鏽（防銹）的工夫不足，引擎亦不夠耐用，新購的巴士竟然只能服務 10 年左右便熬不住退役，與珍寶巴士長達 30 多年的服務期，形成強烈反差。
至截稿前，據筆者統計及搜集的資料，運往內地的巴士除有九巴的丹拿 CVG6 型巴士，亦有為數不少的珍寶，包括有九巴及中巴的丹拿及利蘭珍寶，亦有已經是來中巴及九巴多部，及少數來自城巴的英國二手丹拿 DMS 巴士。據悉，單是中巴已有近半百巴士運往內地，當中部份包括 LF36, 41, 42, 52 - 56, 59, 63, 65, 69, 72, 74, 76, 78 - 80 多部。
珍寶巴士在內地相當多的城市行走，南方包括有深圳、廣州、佛山、桂林等，而北方則有長春、煙台、哈爾濱等。這些運往內地的珍寶巴士，都經過一定程度的改裝，例如上車門改為車身右側，以配合內地道路「右上左落」的制式，部份更將車內座椅改為新製的木板座椅。不過，改裝的部份大多是車內的設計，例如將座椅方向對調，原有的車身並沒有較大改變。
直到 90 年代中期，內地開始自行發展雙層巴士，由於售價相差不大，內地巴士公司開始向國內巴士製造商招手。而在 90 年代中期，內地政府為了保護本土巴士製造商的發展，及鼓勵內地巴士公司購入內地製造的新巴士，禁止國外巴士運往內地城市服役，自此就再沒有香港的退役巴士運往內地服務。
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
