夕陽移民

本欄最後修改︰ 2017 年 10 月 01 日

(一)前言︰一切從七十年代開始…… | (二)突破︰珍寶巴士創新猷
(三)易手︰跨越深圳河       | (四)重生︰重「身」開始
(五)盛極︰最後耀目的太陽     | (六)回首︰巨鷹珍寶的點滴
(七)回首︰巨鷹珍寶的點滴(續)  | (八)後記︰滄海遺「珍」

 

(一)前言︰一切從七十年代開始……

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▲ 1972 年通車不久的紅磡海底隧道,
  不少過海隧道線均是由丹拿車系,
  尤其是珍寶作主力。(蘋果日報)

  毫無疑問,20 世紀 70 至 80 年代,是香港巴士業發展最為蓬勃、路線版圖膨脹最為急速、巴士車型最為百花齊放的年代。

  一邊廂受惠於政府從 70 年代起興建新市鎮的規劃,從前新界的農地陸續被發展為新的衛星城市,來往新界及九龍的交通需求亦急增。而這些新市鎮早期又未有完善鐵路網絡連接,九廣東鐵的電氣化也是到了 1983 年才全面完成,加上紅磡海底隧道於 1972 年通車,來往維多利亞港兩岸的陸路交通又出現了新的市場和需求。故在這段時期,巴士服務絕對成為了不少市民的必需品。而在 70 年代,本港亦先後出現了 2 間巴士公司︰新大嶼山巴士有限公司( 1973 年)及城巴有限公司( 1979 年),可見巴士業的發展實在蓬勃。

  在 70 至 80 年代,本港路上有了打從 50 至 60 年代的各款丹拿 CVG 型巴士,當中不得不提的,就是在 70 至 80 年代最具影響力的巴士 — 丹拿及利蘭出產的珍寶巴士。香港第一輛珍寶巴士是由中巴擁有,車牌是 AX6001(車隊編制 RLX1,後被重新編為 SF1 ),於 1972 年服役。由這輛巴士開始,珍寶巴士就開始在港盛行,甚至成為了珍寶系英國以外的最大產品輸出地,直到最後一部一手利蘭珍寶 SF31( CE2543 ),於 1980 年開始服役。其後,由於面對路線過度擴充造成的車源短缺問題,中巴及九巴均有引入來自英國倫敦較早退役的二手 DMS 巴士,以及由雅高巴士及城巴購入的珍寶。單以這種車型在各巴士公司的涵蓋性而言,可說是百花齊放。

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(二)發展︰珍寶巴士創新猷

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▲ 在 80 年代的九巴車隊之中,丹拿及
  利蘭珍寶因著其方便維修及操作,
  一躍成為主力,於不同路線裡相繼
  出沒。(香港公共圖書館)   

  丹拿珍寶,以至後來的利蘭珍寶,在 70 年代幾乎是無人不曉的車型名稱。在 70 年代,因著英國在 1968 年開始大力推行的一人收費模式(又名一人控制模式,One Man Operated,OMO )趨勢,後置引擎更能方便新的收費模式,傳統的前置引擎巴士已經不再被英國巴士廠商生產。受制於當時英國條例,香港巴士公司必須購入英聯邦出產的巴士,因此推行一人收費模式可謂無可避免。而對於中巴而言,其長期招手引入的佳牌,亦不再生產阿拉伯車系,迫使中巴要另覓廠商,購入更高載客量的巴士。

  故謂一人收費模式,也就是整部巴士只得車長一人,不設任何車上售票員及閘員(俗稱「鋸王」及「閘王」),在一人收費模式之下,乘客於前門登車,中門下車,在登車時經過駕駛室便在車長監管下投入車資,不設找續。這樣做,固然使巴士公司節省了不少人力資源,亦能減低售票員與乘客之間的衝突,乘客在投入車資後便能直接步入車廂,減化了購票程序。同時亦擺脫過去前置引擎巴士駕駛室與客艙分離,車長只顧駕駛的情況。珍寶巴士的引入,可謂加速了一人收費模式的實行,自 1971 年中巴開始實行開始,九巴亦於次年開始在過海隧道巴士線實行。直至 1975 年,中巴接近全數車隊已實行一人收費模式。

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▲ 大自然巴士( FZ2496 )
  從車外內望的駕駛室。 

  更重要的是,珍寶巴士作為後置引擎巴士,除了將引擎搬到車尾部份,亦將地台的高度減低,使乘客無需拾上多級步入車廂。雖然後置引擎少缺了過去前置引擎般,揭開車頭的頂蓋便能進行維修,但是鑑於珍寶巴士簡單的底盤設計,維修上總算沒有遇上太大困難。反而在珍寶巴士投入服務後不久,巴士底盤因經常超載而出現的小裂痕,卻令工程人員頭痛不已。後來,有工程人員在巴士上安裝了「超載警鐘」,希望能夠減緩巴士動輒超載的問題。可是,有見於警鐘只是由車長自行手動操作,並不是甚麼根據載重量自動感應的先進裝置,當乘客發現這個手動警鐘後,又繼續魚貫湧入車廂。最後,有部份珍寶巴士便因此而進行底盤加固,以延續其服務壽命。

  雖然如此,但珍寶巴士的引入,卻創下了多個先河,首先是將巴士的車闊擴展至 2.5 米,當年更是首款車型超出法例上限,其後政府放寬規定,這個首創的巴士車闊紀錄,直至 2003 年才由九巴的丹尼士三鋒超直空調十二米(車隊編制 ATE)所打破;而有見於珍寶巴士採用的一人收費模式,巴士僅由車長管理,故為了解決上層車廂的乘客安全問題,及打擊車廂罪案,珍寶巴士亦首次安裝潛望鏡,直至現時的新巴士,仍然採用潛望鏡設計,不過採用的,已由過去的鏡面反射,革新為電子閉路電視鏡頭;

  此外,珍寶巴士亦首次放棄採用過去的電動閘門設計,反而改用氣動閘門設計(簡稱「氣閘」)。不過在引入初期,氣閘的設計仍未成熟,往往因為氣閘「用氣過度」,令巴士在開關門時用力過猛而誤傷乘客,需再由站頭的工程人員臨時再作調較。

  至於有關珍寶巴士在港的發展,因坊間及網上已有不少相關資源提及,故容筆者在此不贅。

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(三)易手︰跨越深圳河

  由 80 年代末開始,九巴及中巴的珍寶開始有近 20 年車齡,並相繼踏入退役潮。然而,隨著內地在 70 年代末起進行改革開放,經濟應聲迅速發展,城市的工業發展急速,內地大城市有大量移民擁入,間接令內地的運輸需求大增。有鑑於香港使用雙層巴士相當成功,有商人看準機會,以「左手交右手」的方式,作簡單翻新後轉售香港的退役雙層巴士到內地,部份直接經陸路駛到南方城市,部份經水路運往北方城市服役,再從中賺取中間人費用。而內地交通需求急升,內地本土的巴士製造商仍然方興未艾,故亦對來自香港的二手巴士深表歡迎。

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▲ 粵B 29438 車頭特寫。

  對於內地本土的巴士製造商,則有一道趣聞,內地巴士公司之所以對於來自香港,已屬二手甚至是四手的珍寶巴士仍存興趣,主要是基於英國老牌巴士公司丹拿及利蘭出產巴士的耐用程度。這些從 70 年代投產的珍寶巴士底盤,輾轉運到內地已有 20 年多的車齡,但這些珍寶巴士卻居然能在內地服務多 10 年的時間,直接道出了這批巴士所能經歷的時間考驗。反而早期內地生產的巴士,由於底盤防鏽(防銹)的工夫不足,引擎亦不夠耐用,新購的巴士竟然只能服務 10 年左右便熬不住退役,與珍寶巴士長達 30 多年的服務期,形成強烈反差。

  至截稿前,據筆者統計及搜集的資料,運往內地的巴士除有九巴的丹拿 CVG6 型巴士,亦有為數不少的珍寶,包括有九巴及中巴的丹拿及利蘭珍寶,亦有已經是來中巴及九巴多部,及少數來自城巴的英國二手丹拿 DMS 巴士。據悉,單是中巴已有近半百巴士運往內地,當中部份包括 LF36, 41, 42, 52 - 56, 59, 63, 65, 69, 72, 74, 76, 78 - 80 多部。

  珍寶巴士在內地相當多的城市行走,南方包括有深圳、廣州、佛山、桂林等,而北方則有長春、煙台、哈爾濱等。這些運往內地的珍寶巴士,都經過一定程度的改裝,例如上車門改為車身右側,以配合內地道路「右上左落」的制式,部份更將車內座椅改為新製的木板座椅。不過,改裝的部份大多是車內的設計,例如將座椅方向對調,原有的車身並沒有較大改變。

  直到 90 年代中期,內地開始自行發展雙層巴士,由於售價相差不大,內地巴士公司開始向國內巴士製造商招手。而在 90 年代中期,內地政府為了保護本土巴士製造商的發展,及鼓勵內地巴士公司購入內地製造的新巴士,禁止國外巴士運往內地城市服役,自此就再沒有香港的退役巴士運往內地服務。

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(四)重生︰重「身」開始

  90 年代後期,由香港運往內地的二手巴士陸續退役。然而,在 1998 年,內地巴士製造商廣州市穗景客車制造有限公司看中了內地的珍寶巴士,便將之重新裝上車身亦改裝,成為現在的「巨鷹珍寶」。有說所有「巨鷹珍寶」均是前九巴的珍寶巴士,原在深圳服役,應深圳巴士集團的要求翻新有關巴士,數目並不多,不足半百。

  然而,亦有一說是穗景方面收集了廣州、佛山、深圳等地的珍寶巴士並改裝,希望獲國內的巴士公司使用,是真是假仍待考證。但由於中巴的珍寶巴士沒有在深圳服役,只在廣州、彿山等地服役,所以整批「巨鷹珍寶」有可能夾雜著前九巴及中巴。故此,「巨鷹珍寶」原本來自中巴抑或九巴,其實亦是未知之數。

  談回這批「巨鷹珍寶」,穗景對珍寶巴士的翻新可謂相當徹底。除了改為以穗景自家製的車身示人,部份仍屬右軚設計的駕駛室則改為左軚設計、波箱由俗稱「打波子」的半自動波改為電動波箱,電動轉波按鈕則設置在駕駛室的右方。另外,方向盤亦加上「風油軚」,這個設備由中巴的珍寶開始已經裝上,一直至今。配有「風油軚」的巴士,轉向後方向盤能自動轉回原有位置,減輕車長需要回轉方向盤的負擔。而除了第一部「巨鷹珍寶」樣板車外,所有「巨鷹珍寶」均有風動手制,相信是翻新時一併加上。

  雖然穗景對「巨鷹珍寶」進行了不少改動,但唯一不變的還有珍寶巴士一直沿用,馬力達 180 匹的吉拿 6LXB 引擎。

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▲ 重建後的穗景車身,車窗的闊度被拉闊統一,因而減少了 1 扇細窗。而左邊車身的司機窗及頭軸後的空間,則分別是原來左軚版本的前、後車門。
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▲ 穗景車身的一大的特色,就是車頭牌箱對上的頭幅設計,與本港奧林比安車系常見的亞歷山大 RX 型車身頭幅十分相似,這在「巨鷹珍寶」之上亦能輕易找到痕跡。
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▲ 粵B 29442,可見上層車尾的路線資料牌不翼而飛,而車牌下方亦用噴漆噴上車牌,屬內地常見風格。
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▲ 「巨鷹珍寶」上層相片。在香港服役時,珍寶是首款採用 3+2 座位編排的巴士,不過運往內地翻新後改為 2+2,走廊通道被拓闊。另外,226 線上下層均設一個售票員,負責售票及維持車廂內的秩序。
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▲ 「巨鷹珍寶」下層相片,可見車尾共設 5 個座位。而下層天花有電鐘,不過由於 226 線有售票員駐車(早期不設,後因應市民不熟習一人收費模式而加設),電鐘實際作用不大。
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▲ 「巨鷹珍寶」駕駛室也全數重新翻新,除了右軚改為左軚外,轉波方法亦從在香時的「打波子」改為按掣轉波。波掣上方為報站系統,司機需要按掣進行報站。而車窗旁左手面的 3 個手掣為前、後風閘手掣及停車手掣。

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(五)盛極︰最後耀目的太陽

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▲ 採訪當天其中一部在鬧市壞車的巨鷹
  珍寶,大部份僅屬小毛病,但情況極
  端的,可以每天壞上逾 3 部。   

  在 90 年代末,在內地服役、來自香港的珍寶巴士,有不少已經由於車齡漸高,經常因零件老化而無法正常行走可謂司空見慣,加上新晉的空調巴士引入而相繼退役。僅存的少數「巨鷹珍寶」最初行走廣州第二公共汽車公司(簡稱「二汽」)的 289 線,當中有部份經翻新的「巨鷹珍寶」以及內地自家製的「淝河」 底盤雙層巴士行駛。後來,於廣州行駛的「巨鷹珍寶」輾轉運到深圳行駛,為數 30 部。不過,由始至終只有 21 個屬於「巨鷹珍寶」的車牌,故此相信部份車牌曾經套用過不少於一部「巨鷹珍寶」上。

  轉抵深圳服役後,這批「巨鷹珍寶」最初行走 223 線,來往寧水花園及世界之窗。不過後來由於 223 線轉為全空調巴士服務的緣故,所有珍寶被調到 226 線,來往西麗邨及赤灣。而踏入 2007 年末,多部「巨鷹珍寶」因年事已高而閒置作廠,或直接退役將車輛有用零件轉讓其他巴士使用。在缺乏新零件補替的情況下,整批巴士自然消弭至 2008 年初全數退役。

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(六)回首︰巨鷹珍寶的點滴

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▲ 粵B 29441 採用方角車窗,攝於西麗動物園總站,正在等待下一次的開出。
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▲ 黃昏時在赤灣總站的粵B 29442,大部份珍寶服役期間只在日間行走,直至傍晚就會收車。其中一說是上層秩序較難控制,所以夜晚不會使用珍寶行走,減低風險。
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▲ 同樣是粵B 29442。值得一提,西麗動物園總站一邊設有洗車位置,而另一邊則有維修工場。每當珍寶返回西麗總站時,便有機會駛進這兩個地方洗車或維修。
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▲ 粵B 34911,停在西麗動物園總站的一角。明顯留意到的是,經改裝後的丹拿巴士,車頭上層車窗面積被擴大,下層採用兩幅式設計,不再設可供隨時推出的「雞翼窗」,水撥由裝置於車窗上改為下方。
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▲ 粵B 34952,採用圓角車窗。所有珍寶出廠是採是方角車窗,但部份「巨鷹珍寶」後來陸續換上圓角車窗,其餘方角車窗的珍寶則較早退役。
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▲ 上圖為上車門旁的水牌,可見牌上刻有「ZA6100D」,在編號旁還有「星王牌」三字。原因是當初出牌時需要以新車形式出牌,故套上「星王牌」旗下出產的型號出牌。車型編號右為載客人數︰「人數為 84 人加上 1 個司機」。編號下的「HAYANEY6LXB」,為引擎型號 Gardner 6LXB 誤寫,其右為車輛編號,最右下方為出廠日期。

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(七)回首︰巨鷹珍寶的點滴(續)

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(八)後記︰滄海遺「珍」

  雖然香港於 90 年代以後,已餘下極少數的丹拿/利蘭珍寶於市面上行走服務,在中巴將手上的珍寶易手至新巴以後,這批巴士亦在這段過渡期內繼續服務。不過,這批巴士只延長了數年的壽命。隨著新巴於 2000 年 8 月 5 日將 SF13( CD1098 )從專利巴士行列除牌後,本港已沒有任何服務專利巴士路線的珍寶巴士行走;至於非專利巴士方面,在雅高巴士於 2008 年 7 月 17 日將 #30( DD2113 )除牌後,本港亦再沒有任何珍寶巴士註冊。所有在港的珍寶巴士,正式步入歷史階段。

  然而,雖然這批巴士已被除牌,但是仍然有不少曾在本港服務的珍寶被有心人士收藏保留,讓其他人能夠繼續緬懷這批曾服務本港專利巴士市場 28 年、具承先啟後意義的車型。有些珍寶巴士雖然被保留,但卻因著種種原因,如私人資金不足等問題,巴士被保留後仍然難逃拆毀命運。現將有關曾被保留車輛去向臚列如下︰

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▲ 大自然巴士( FZ2496 )
    【前九巴車輛】
  1. 車隊編號 D815(車牌 BK3183 )
    退役後被轉售,由必達巴士購入保存,惟公司清盤後已被拆毀
  2. 車隊編號 D931(車牌 BN5707 )
    退役後被轉售,由必達巴士購入保存,惟公司清盤後已被拆毀
  3. 車隊編號 D989(車牌 BT207 )
    退役後被改裝為香港幼兒教人服務聯會(幼聯)大自然巴士
    巴士改裝後以特別用途的貨車身份重新出牌,新車牌為 FZ2496
    有關車輛現已停止服務,並曾停泊於大埔某公共停車場
    幼聯後於 2010 年將車輛轉售予私人收藏,據悉此車正在復修當中
  4. 車隊編號 D1007(車牌 BU3648 )
    退役後被轉售,由必達巴士購入保存,惟公司清盤後已被拆毀
    【前中巴車輛】
  1. 車隊編號 SF1(車牌 AX6001 )
    退役後被轉售,由私人巴士迷購入保存,惟已被拆毀
  2. 車隊編號 SF2(車牌 CB5831 )
    因作為中巴與利蘭車廠的官司證物而被中巴保存,惟已被拆毀
  3. 車隊編號 LF34(車牌 DS5520 )
    退役後被轉售,由私人巴士迷購入保存,惟已被拆毀
    【前新巴車輛】
  1. 車隊編號 LF26(車牌 BG2977 )
    退役後被新巴保留,後來被轉售,由香港古典交通會保存
  2. 車隊編號 SF3(車牌 CB5930 )
    退役後被轉售,由私人巴士迷購入保存,惟自 2006 年起再沒有公開露面
  3. 車隊編號 SF8(車牌 CB8696 )
    退役後被轉售,由私人巴士迷購入保存,惟自 2006 年起再沒有公開露面
  4. 車隊編號 SF15(車牌 CD1446 )
    退役後被新巴改裝為員工溝通巴士,並重新編號為 SV60
    有關車輛由 2005 年起已停止服務,並在 2006 年 8 月 28 日牌照到期後停止續牌
    此後新巴將車輛長期停泊在柴灣車廠,後於 2017 年 9 月公開招標出售整部巴士
  5. 車隊編號 SF31(車牌 CE2543 )
    退役後被轉售,由英籍巴士迷購入保存,後轉贈予蘇格蘭古老巴士博物館

  據悉,所有「巨鷹珍寶」退役後並未有任何買家接洽表達購買意向,假如屬實,則再沒有曾在港服務的珍寶巴士被保存。而上述列出的珍寶巴士只屬筆者聽傳記錄,若有任何誤錄及遺漏,歡迎與我們聯絡。

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