（20/12/2019） 〈山竹後加「樹擋」 巴士迷：擋樹椏就得〉
《蘋果日報》訪問︰『【本報訊】粉嶺公路大車禍肇事九巴撞樹後車頂被削去，近年多宗巴士意外都出現車身或車頂被劏開情況，令人關注巴士物料是否足以保障乘客安全。九巴表示，就巴士物料問題，會繼續向巴士製造商反映。不過，有資深巴士迷認為，巴士公司既要提高營運效率，又要平衡環保及安全考慮，採用較輕的鋁及玻璃纖維作為車身物料是大勢所趨。……』 |
（24/09/2017） 〈損民便商︰兩個平方米的行政決定〉
《輔仁媒體》投稿︰『不少乘客也該留意到，近年九巴轄下的巴士站上蓋都紛紛加設自動售賣機，儘管售價未必相宜，但巴士站上蓋附設愈來愈多設施卻是不爭的事實。現時個別九巴巴士站上蓋除了設有自動售賣機外，亦有座椅、到站預報屏幕、風機甚至提供免費無線上網服務。政府亦在2017年宣佈資助各間專營巴士公司在約3,000個巴士站上蓋加裝座椅及到站預報屏幕，工程預計至2019年完成。……』
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（31/12/2014） 〈速記2014︰優化巴士服務原是夢？〉
《輔仁媒體》投稿︰『2014年的香港不僅在政局上從此不再一樣，連帶巴士服務也起了翻天覆地的變化。廣大市民記憶猶新的，除了九巴今年7月再度加價，或許就是各區沒完沒了的區域性路線重組。稍為整理一下今年九巴、龍運、新巴及城巴旗下路線改動（見附表），不難發現以下幾個特性，從中可見本港巴士服務拓展多年後，正需時逐步整固︰……』
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（03/02/2014） 〈申訴專員找不到的鬼巴〉
《輔仁媒體》投稿︰『申訴專員公署近日就運輸署監管巴士公司脫班問題公布調查報告，傳媒大篇幅關注運輸署與市民對於巴士脫班理解上的差異，惟報告卻對年前媒體揭露的「鬼巴」現象輕輕帶過，僅闢三段概括言之，先將「鬼巴」定義為「安排巴士在接近總站附近的中途站開出，直接駛回總站，便當作一個完整的班次」，並引述運輸署調查指未有確鑿證據證明「鬼巴」出現，後建議署方密切監察適時跟進（段46至48）。……』 |
（29/11/2013） 〈萬箭穿心——九巴的搭橋手術〉
《輔仁媒體》投稿︰『九巴和運輸署在北區完成全港首個「區域性巴士路線重組」之後，隨即磨刀霍霍劍指毗鄰的元朗、大埔、沙田等區，預料在明年初就會有初步提議放到區議會議程。與此同時，電視屏幕開始放映着港鐵沙中線的宣傳短片，扣連聯想，沙田及大圍的路線重組就更見急切。本文暫無意討論元朗及大埔等區，日後或另文續議。……』 |
（26/08/2013） 〈關於北區重組——你不知道的事〉
《輔仁媒體》投稿︰『北區作為首個「區域性巴士路線重組」的地區，其經驗固然值得其他區仿傚。將削減的路線資源調動至居民有需要的路線上，也是符合環保及經濟效益的方法。為了避免路線重組導致車程增加帶來額外車資，八達通轉乘優惠就成為不可或缺的技術工具，然而魔鬼往往潛藏在細節當中，就八月二十四日實施的第二階段重組而言，卻發現令人百思不得其解的技術問題。……』
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