媒體投稿/訪問

本欄最後修改︰ 2020 年 01 月 01 日

(20/12/2019) 〈山竹後加「樹擋」 巴士迷:擋樹椏就得〉
《蘋果日報》訪問︰『【本報訊】粉嶺公路大車禍肇事九巴撞樹後車頂被削去,近年多宗巴士意外都出現車身或車頂被劏開情況,令人關注巴士物料是否足以保障乘客安全。九巴表示,就巴士物料問題,會繼續向巴士製造商反映。不過,有資深巴士迷認為,巴士公司既要提高營運效率,又要平衡環保及安全考慮,採用較輕的鋁及玻璃纖維作為車身物料是大勢所趨。……』

(24/09/2017) 〈損民便商︰兩個平方米的行政決定〉
《輔仁媒體》投稿︰『不少乘客也該留意到,近年九巴轄下的巴士站上蓋都紛紛加設自動售賣機,儘管售價未必相宜,但巴士站上蓋附設愈來愈多設施卻是不爭的事實。現時個別九巴巴士站上蓋除了設有自動售賣機外,亦有座椅、到站預報屏幕、風機甚至提供免費無線上網服務。政府亦在2017年宣佈資助各間專營巴士公司在約3,000個巴士站上蓋加裝座椅及到站預報屏幕,工程預計至2019年完成。……』


(31/12/2014) 〈速記2014︰優化巴士服務原是夢?〉
《輔仁媒體》投稿︰『2014年的香港不僅在政局上從此不再一樣,連帶巴士服務也起了翻天覆地的變化。廣大市民記憶猶新的,除了九巴今年7月再度加價,或許就是各區沒完沒了的區域性路線重組。稍為整理一下今年九巴、龍運、新巴及城巴旗下路線改動(見附表),不難發現以下幾個特性,從中可見本港巴士服務拓展多年後,正需時逐步整固︰……』


(03/02/2014) 〈申訴專員找不到的鬼巴〉
《輔仁媒體》投稿︰『申訴專員公署近日就運輸署監管巴士公司脫班問題公布調查報告,傳媒大篇幅關注運輸署與市民對於巴士脫班理解上的差異,惟報告卻對年前媒體揭露的「鬼巴」現象輕輕帶過,僅闢三段概括言之,先將「鬼巴」定義為「安排巴士在接近總站附近的中途站開出,直接駛回總站,便當作一個完整的班次」,並引述運輸署調查指未有確鑿證據證明「鬼巴」出現,後建議署方密切監察適時跟進(段46至48)。……』

(29/11/2013) 〈萬箭穿心——九巴的搭橋手術〉
《輔仁媒體》投稿︰『九巴和運輸署在北區完成全港首個「區域性巴士路線重組」之後,隨即磨刀霍霍劍指毗鄰的元朗、大埔、沙田等區,預料在明年初就會有初步提議放到區議會議程。與此同時,電視屏幕開始放映着港鐵沙中線的宣傳短片,扣連聯想,沙田及大圍的路線重組就更見急切。本文暫無意討論元朗及大埔等區,日後或另文續議。……』

(26/08/2013) 〈關於北區重組——你不知道的事〉
《輔仁媒體》投稿︰『北區作為首個「區域性巴士路線重組」的地區,其經驗固然值得其他區仿傚。將削減的路線資源調動至居民有需要的路線上,也是符合環保及經濟效益的方法。為了避免路線重組導致車程增加帶來額外車資,八達通轉乘優惠就成為不可或缺的技術工具,然而魔鬼往往潛藏在細節當中,就八月二十四日實施的第二階段重組而言,卻發現令人百思不得其解的技術問題。……』