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  • 丹尼士巨龍空調十點三米
  • Dennis Dragon (A/C) 10.3m

  • 系列簡介

      自 1993 年,城巴的服務範圍進一步擴展至南區。因應香港島路窄多彎的道路環境,以及提高來往赤柱區路線的服務質素,城巴對引入短陣雙層空調巴士自然不作他想。除了引入 10.4 米富豪奧林比安外,城巴亦在 1994 年引入了 10.3 米丹尼士巨龍空調,也就是本篇介紹的 #700 系。

      新車採用了香港巨龍車系慣常配用的都普車身,不過為了統一組件,車頭卻換上了亞歷山大 R 型的頭幅,隨後引入的 12 米丹尼士巨龍空調(車隊編制 #800 系)也有類似安排。本來這批巴士在底盤長度上,與九巴的 9.9 米丹尼士巨龍空調無異,同樣擁有相同車軸軸距。不過,由於城巴希望巴士採用寬門及單門設計,以配合南區路線的運作需要,因此丹尼士廠方便將底盤的頭跨拉長,令底盤延長至 10.3 米方便裝上車門。

      由於城巴沒有自己的車身裝嵌廠,所以一如過去引入巴士的做法,特別委託了位於葡萄牙的一間公司 Salvador Caetano 首先負責裝嵌,然後將巴士經水路付運來港,後來引入的 12 米丹尼士巨龍空調亦採用相同做法,但底盤建造後先運往葡萄牙,然後再運抵本港的安排,當中涉及 2 程水路付運,不免令巴士的購入成本上升。

      城巴一共訂購了 40 部 10.3 米丹尼士巨龍空調,首批 20 部採用康明斯 LTA10 引擎並在 1994 年下旬陸續投入服務,並配上圓角駕駛室車窗。至於由 #721 起餘下 20 部,則改為採用合符歐盟一期廢氣排放標準的康明斯 LTA10 引擎,除 #736 仍為圓角駕駛室車窗外,其餘均為方角車窗,當中 #721 - 730 率先於 1996 年上旬投入服務,#731 - 740 則配上改良版都普車身於 1997 年上旬陸續投入服務。

      雖然本車型僅得 40 部車輛,但當中首部巴士 #701 卻是相當特別的一員。在 2000 年初,城巴表明希望在香港研發無軌電車系統,並斥資 100 萬元將 #701 在同年年底改裝為全球首部雙層三軸無軌電車。據城巴當時引用其營運數據指出,由於 10 號線(堅尼地城←→北角碼頭)旗下車輛每天有 43% 時間屬停車空轉引擎,排放的廢氣對環境造成負面影響之餘,燃油的使用亦不具效益,故該線本來屬於計劃中的首條應用路線。為了測試,城巴除了改裝 #701 外,更特意在海洋公園分廠闢出一角作無軌電車試驗,並購入一部退役消防車改裝為電纜維修車輛,在車廠內進行為期半年的試驗。

      無軌電車當時在香港屬於一個嶄新的概念,但在外國及內地部份城市如上海、北京、紐國蘭等地的巴士公司並不罕見。跟電車系統設計相近,無軌電車系統需要先在區內道路鋪設架空電纜,再在巴士頂部加設 2 條集電弓( 1 條正電 1 條負電,有別於電車以 1 條電纜運作),加裝電力接收裝置為巴士提供動能。城巴當時更期望,在成功向運輸署申請路面行駛許可證後於 10 年內將旗下約 400 部巴士改裝成無軌電車,並解決在繁忙路段因巴士引擎排放廢氣造成的空氣污染問題。

      值得一提的是,#701 並非改裝為純依靠電纜供電的無軌電車,在車尾引擎室除了供電裝置外,亦配備一台平治柴油引擎作輔助動力裝置,在無軌電車脫纜時改用柴油引擎推動巴士行駛,以供無軌電車作緊急時或需要繞過障礙爬線時使用。

      雖然城巴當年銳意開發無軌電車,但據 2001 年 6 月運輸署向立法會交通事務委員會提交的《香港引進無軌電車系統的可行性研究》指出,在 2000 年運輸署曾委託顧問公司進行調查,以柴油巴士及無軌電車比較,表示無軌電車的架空電纜正常高度為 6 米,超出大部份天橋淨空的 5.1 米(政府規定臨時搭建物和天橋更只需淨空 4.7 米),屆時無軌電車將無法運作;加上建設架空電纜系統或需要清除附近招牌,涉及對招牌擁有人賠償及影響城市景觀。同時,報告又估計廣泛採用無軌電車後,由於政府不欲以公帑補助個別巴士公司興建架空電纜,巴士公司在自行建造系統下,車資將需要因此提高約 24% 至 65% 以合乎財務要求,故不建議在已發展地區(即城巴原建議的港島北岸)建設無軌電車系統。

      報告同時以前瞻角度指出,隨著柴油引擎技術不斷改善,透過將前期柴油巴士退役改換為引擎達更高歐盟排放標準的巴士,將能更有效解決繁忙路段的空氣污染問題。最終報告集合財務風險、市區景觀、可持續發展及倡議以鐵路為骨幹等方面,認為香港並未有引進無軌電車的急切需要,僅建議在將來新發展區域應用有關技術作為報告註腳。縱然城巴後來反駁政府高估票價上升的數字,升幅應僅為 10% 至 15%,但終究城巴的大膽嘗試始終沒有得到政府垂青,#701 更在 2010 年初移至火炭廠中閒置,無軌電車的發展在港雖然擲地有聲,但可惜無疾而終。

      在 2002 年 #713 在翻新車廂後不久因意外燒毀而提早退役,連同已退出載客行列的 #701,現時本車型餘下 38 部車輛服務。由 2002 年起,城巴陸續將這 38 部巴士翻新,配以重新設計的車廂,令乘客可以享受更舒適的環境。由 #732 起,車廂內的扶手顏色亦由淺藍色改為黃色,地板同時由青色碎花地板改為黑色地板,車內配置亦由無間斷光管設計改為間斷式設計,間斷出來的位置則裝上天花擴音器,但冷氣槽側的擴音器則仍然保留。

      本車型投入服務早期,曾為中區至半山路線的常用車,後來悉數轉至南區服務,直至現時。而部份的 #700 系更安裝了手動 4 段減速桿,以加強車輛行走山路時的靈活性及安全度。


    車型資料      (閣下可按圖放大)
    車型資料 Dragon-Dominator 6X2 10.3m
    車  長10300mm
    車  闊2465mm
    車  高4375mm
    總載客量
    #70186 人
    #702 - 730116 人
    #731 - 740115 人
    上層座位
    #702 - 73050 人
    #701, 731 - 74049 人
    下層座位
    #70136 人
    #702 - 74037 人
    下層企位
    #702 - 74029 人
    引擎型號
    #701Mercedes Benz
        ( Unknown Brand )
    #702 - 720Cummins LTA10
    #721 - 740Cummins LTA10 ( Euro I )
    引擎容積10.014 公升
    波箱配置Voith DIWA863.3( 3 前速)
    最大馬力
    Mercedes Benz
    Cummins LTA10252 匹
    車身建造車身︰
    #701 - 720Duple Metsec W65
    #721 - 730Duple Metsec W69
    #731 - 740Duple Metsec W81

    頭幅︰Walter Alexander Type R
    底盤建造Dennis Dragon-Dominator
    首部登記1994 年
    車型總數40 部
    常見路線城巴 6, 6X, 7, 71, 73, 260 線

    補充資料        (更改前規格)
    #701(上層座位 + 下層座位 + 下層企位)50 + 37 + 29 = 116
  • 上為 #701 於 2000 年改裝為無軌電動巴士前的載客量資料

  • 補充資料        (更改前規格)
    引擎型號Cummins LTA10
    引擎容積10.014 公升
    最大馬力252 匹
  • 上為 #701 於 2000 年改裝為無軌電動巴士前的機械資料

    •  #701 
    • #702 - 720
    • #721 - 730
    • #732 - 740
    車型面面觀     (閣下可按圖放大)

  • 城巴在 2000 年作出史無前例的嘗試,在海洋公園車廠內搭建架空電纜網,作為推行無軌電車在港營運可行性的試點。( 182170 )

  • #701 成為全港首部改裝的無軌電車後,隨即退出專利巴士載客行列,並髹上黃、綠、紅的全新車身色彩。( 182170 )

  • 巴士的外觀在改裝工程前後分別不大,除了轉換車身色彩以外,還包括將車頭的布牌換上 LiteVision 電牌。( 182170 )

  • 在改裝為無軌電車後,#701 車頂加裝 2 條集電桿,接向離地約 6 米的架空電纜,為巴士提供主要的動力來源。( 182170 )

  • 架空電纜沿著海洋公園車廠內裝設,以測試在彎位及電纜交匯等多個路面場景下的機械工程技術,相中 #701 正準備拐入彎位。( 182170 )

  • 從巴士的正右方看,原來的入油位改為收藏巴士緊急停車掣的掩蓋,按下即可切斷巴士的電源及同時降下集電桿。( 182170 )

  • 城巴 10.3 米丹尼士巨龍在頭軸後的左右邊各設 1 個油缸,由於右邊入油位被改為緊急掣,入油位便改置於左邊,為車尾的柴油引擎提供動力。而引擎室上方的空調機組仍然被保留下來,故改為無軌電車後巴士仍為空調設計。( 182170 )

  • 車尾引擎室在改裝後配上電壓裝置及一台平治柴油引擎,供無軌電車在電纜供電以外仍能提供動能行走。留意在左邊危險警告燈上方的紅色按鈕,車長可以按下升起集電桿並透過兩邊車尾泵把的繩索,將集電桿扣於電纜。( 182170 )

  • 上層在改裝後重鋪了地台,同時將車內座椅轉為 Lazzerini Pratico 2845 座椅,座椅換上全新絲絨皮套,同時鋪上無間斷光管。( 182170 )

  • 上層重新設計後,尾排原來 6 張窄凳改為 5 張標準闊度座椅,令上層載客量由 50 人減至 49 人,留意尾排座椅的手把仍被保留。( 182170 )

  • 下層佈局大致不變,而在改裝為無軌巴士後,城巴亦於樓梯旁板加上告示板展覽合作廠方背景及介紹有關的技術資料。( 182170 )

  • 下層的改裝工程與上層大致相同,冷氣入風口繼續置於下層車廂中部,天花的鐘帶在改裝後繼續被保留下來。( 182170 )

  • 上層扶手由於屬垂直設計,變相直接扣於座椅手把的正中間,設計上略欠體貼。留意窗邊的膠邊在改裝後已由灰色改為黃色。( 182170 )

  • 下層尾排與上層尾排同樣在改裝後換上 5 個座位,下層載客量因此亦減少 1 人,連同上層全車在改裝後合共減少 2 個座位。( 182170 )

  • 駕駛室在改裝後作出了不少改動,包括加裝 LiteVision 電牌控制器,旁邊貼上了車長在集電桿意外脫離時的指引。( 182170 )

  • 在駕駛室車窗上方,加裝了無軌電車的系統監察器,顯示了集電桿、冷氣及引擎等方面的即時系統資訊。( 182170 )

  • 在儀錶板上為方便車長控制無軌電車的集電桿及引擎,城巴特別加裝了有關的開關按鈕及燈號顯示。若集電桿在行走時意外脫離,儀錶板會響起警號,車長便可按下紅色按鈕停止操作,集電桿亦會同時自動降下。( 182170 )

  • 城巴在 2003 年從政府物流服務處拍賣會購入這部退役丹尼士消防車,並將車上的消防設備移去改為擺放維修器材,髹上城巴色彩作為車廠電纜及高空維修的服務車輛,此車在無軌電車計劃棄置後,現已置於黃竹坑車廠閒置。( 182170 )
  • 車型面面觀     (閣下可按圖放大)

  • #701 - 720 原採用地點搞牌及數字搞牌,而翻新後數字牌改用 LiteVision 電牌。另外,為加強散熱,城巴後來於水箱散熱網之上加開兩個散熱網。另外,#702 - 720 車頭上方設有高度提示燈,不過早年已被拆除。

  • 至於車尾,車側及車尾電牌屬 Vultron 出品。而車尾上方的高度提示燈仍獲保留,屬城巴唯一一批仍保留有關設計的巴士。另外,翻新後的車牌位置由車尾電牌的右下方移至引擎蓋上,另外城巴亦於近年加裝閉路電視於車尾。

  • #702 - 720 採用 Lazzerini 座椅,但原本並不設頸枕,至 2002 年與 #206 - 238, 241 進行翻新,才換上現時紫色碎花座椅皮套及加裝頸枕等。

  • 城巴短陣巨龍主力服務,因此與短陣利蘭一樣,投入服務時便採用 2+2 座椅編排,提升服務,藉此與當時中巴的南區路線抗衡。

  • 上層車頭鐘燈在投入服務早期乃置中裝設,後來因應加裝報站屏幕置於右邊。

  • 上層車尾設有 6 張座椅,座椅裝設的水平較上層其他座椅為低,全部設有頸枕。

  • 上層冷氣槽完全伸延至車頭頭幅,留意樓梯口兩邊的扶手柱是彎曲向上,正屬翻新前扶手柱的樣式。

  • 未翻新前扶手柱是黃色及較幼小,翻新後城巴將扶手柱髹上藍綠色並斜向天花板,同時加裝電鐘按掣。

  • 樓梯後方旁板因應需要安裝 Roadshow 屏幕加上支架承托,屏幕受冷氣槽阻擋而需靠左安裝。

  • 拆除 Roadshow 屏幕後,原來的扶手接口以膠紙封上,樓梯後方座位視線回復開揚。

  • 上層車廂的冷氣槽外圍被深灰色軟墊包圍,感覺豪華。而冷氣槽下方設有「波仔」出風口,側部亦設有空間出風。

  • 翻新工程裡亦包括將間斷式光管改為無間斷光管,因應無間斷光管鋪設,扶手線條才改為斜向天花板。

  • 圖中可清楚看到尾窗下方的路線牌箱組件,跟整個車尾組件一樣,屬深灰色。

  • 頭批短陣巨龍採用曲梯設計,以 7 個三角形踏面組成,踏面亦在翻新工程裡更換。

  • 翻新後下層同樣改用 Lazzerini 頸枕座椅,因應下層通道寬闊,加上車廂後部設有大量扶手吊環,令 #702 - 720 的企位數量達 29 人。

  • 整批短陣巨龍只設有 1 道上車門,因此下層可以設有更多座位。另外,因冷氣入風口位於車廂中部,以致該位置未能加裝光管,較為昏暗。

  • 部份 #700 系臨近退役時已拆除 Roadshow,原來位置則放置一塊鐵片。

  • 採用舊式 Denso 冷氣系統令冷氣入風口位於車廂中部,下方設有少量出風口。

  • 下層所有座椅均採用 Lazzerini 窄凳,而旁邊的扶手手把不能調較,空間較為狹窄。

  • 留意下層設有電鐘帶貫通車廂,亦設有橫向扶手柱方便乘客。

  • 靠近車尾的冷氣槽上亦設有冷氣出風口,留意窗框的扶手柱屬後期加上。

  • 由於巨龍車系冷氣槽位於天花兩旁,車尾右方的冷氣槽要繞過太平門始能向車頭延伸。

  • 因被冷氣入風口阻隔,下層車廂尾部只有一組光管。新安裝的喇叭則分別安裝於天花及冷氣槽側。

  • 下層車尾同樣設有 6 個座位,排程緊密,而左起第二、三及第四、五張座椅之間設有手把,以彌補車尾扶手不足。

  • 前軸左輪拱上設有 3 個座位,最靠近車門的空間在出牌時已經空置,後來因應加裝 Roadshow 系統闢為裝上 Roadshow 主機。

  • 近車頭的兩旁光管加上藍色玻璃紙,減輕擋風玻璃的反光情況。而拆除 Roadshow 後,其主機亦一併移除,該空間則留空。

  • 由於只設一扇車門,樓梯位置亦貼近車頭,無須遷就下車門之餘亦增加油缸擺放的空間

  • 巴士採用闊門設計,因此車身比九巴短陣巨龍的 9.9 米為長。車門梯級亦設有兩盞照明燈,闊車門之間亦不設任何扶手,方便乘客上落。
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  • #721 - 731 車頭數字及地點資料均採用牌布顯示,車側及車尾則採用 Vultron 點陣牌,而車內除 #731 外,均用上藍色皮套的 Lazzerini 座椅,不設頭枕。這種色彩配搭可謂相當特別。

  • #721 - 730 屬第 2 批引入的巨龍,在 1996 年 2 月悉數出牌。其後在 2003 年此批巨龍被翻新,座椅由城巴標準色絲絨皮套改為藍色人造皮皮套,屬當時新創建整合新、城兩巴的試驗產物。

  • 至於扶手柱,由 #721 開始,則由原來的鮮黃色更換為藍綠色。另外,雖然靠近左行座椅的天花已經鋪設了電鐘帶,但左行的扶手柱仍然悉數設有電鐘按掣。

  • #721 - 730 同樣採用 Lazzerini 座椅,不過並沒有跟隨 #702 - 720 在翻新後加設頸枕。此外 #701 - 730 均採用舊式 Denso 冷氣系統,入風口佔去了車內不少空間。

  • 在車頭輪拱上放置了 3 張橫排座椅,靠近車門的空間被騰空,屬出牌至今的安排,而為了遷就空間不足,電視機屏幕也只能採用細尺寸,並放置於車門之側、RoadShow 母機之上。

  • 上層翻新後改用左右撥扇式出風口,喇叭同樣位於冷氣槽下。留意車內的扶手柱是垂直,連接天花的膠帶,同時因為上層已設電鐘帶,故扶手柱不設電鐘按掣。

  • 上層車廂採用 2+2 座椅編排,座椅不設頭枕。另外,翻新工程亦包括加裝無間斷光管,改善車廂照明。

  • 由於上層尾排採用窄椅,因此 #701 - 730 上層載客量便比採用闊椅的 #731 - 740 多了 1 人,達 50 人。

  • #721 - 730 上層車頭設計與前批短龍相同,潛望鏡需要吊在頭幅組件之下。不過留意冷氣槽並沒有如前批短龍一樣延伸至車頭,而是在第一排座椅上方終止。

  • 由於巴士車內空間有限,故此可見駕駛室的車內按掣,甚至是 RoadShow 母機控制面板,亦需要「迫遷」到司機座位的頭上,駕駛室的空間亦因此更形緊促。
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  • 由 #731 開始最後 10 部 10.3 米丹尼士巨龍均採用都普 W81 型車身,冷氣機組採用組合式設計,亦卻去在 #702 - 720 獨見的高度提示燈。而在翻新工程之後,巴士已經換上 LiteVision 橙牌,取代了過往的捲軸布牌及數字號碼牌。

  • 在 2008 年 12 月因行走時冷氣機組短路失火的 #735,復修時城巴巧妙地資源再運用,利用新巴已退役的 DA33 車尾及冷氣組件替換上,成為了現時 #731 - 740 中唯一採用分體式冷氣機組的巴士,而非組合式,配搭可謂相當新鮮。

  • 在 2006 年底城巴開展新一期翻新計劃,包括將本批巨龍進行翻新,翻新後原有的黑色地台繼續保留。

  • 在翻新之後,座椅加裝頭枕並換上新巴色彩人造皮皮套,不過改裝工程並不包括為車內鋪設無間斷光管。

  • 在早期的設計車隊編號置中標貼,而「車將停站」的鐘燈則在其右邊。

  • 近年隨著巴士加裝報站機及闊屏幕,車隊編號及鐘燈已被迫靠邊站,騰出空間予報站機。

  • #731 - 740 的冷氣槽只延伸至第 2 排便終止,而潛望鏡的反射鏡片裝置角度亦因冷氣槽的高度而需調低安裝。

  • 現時整批 10.3 米丹尼士巨龍已經換上闊屏幕,留意車內的光管燈罩色調偏黃,而非像 #721 - 730 的淨白色。

  • 上層冷氣出風口原為左右推拉式,但在翻新工程之後不久已經換上「波仔」出風口加強送風。

  • 巴士採用新式 Denso 冷氣系統,下層冷氣槽因太平門高度之故而需佔用上層尾排空間繞過。

  • 上層尾排只設 5 個座位,由於與太平窗仍有一段距離,故悉數設有頭枕。

  • 下層尾排配上 6 張窄凳,而第二三及第四五張座椅之間設有活動手把。

  • 由於巴士採用新式 Denso 冷氣系統,冷氣入風口置於車尾,令下層比前批更見空間感。

  • 下層所有座椅均為窄凳,配上窄凳之下,通道之間進一步拉闊,可容納 37 人企位。

  • 下層頭軸左輪拱上設有 3 個橫排座位,同時裝有 RoadShow 母機及下層唯一的電視屏幕。

  • 除了該 3 個橫排座位上的 2 個出風口屬直向裝設外,下層其餘出風口都屬於橫向裝設。

  • 由於下層天花已經鋪設電鐘帶之故,下層扶手不多設有電鐘按掣,光管鋪設仍屬於間斷式。

  • 下層太平門比車窗略高,故下層冷氣槽至太平門前便到此為止。


  • 延伸閱讀
  • 九巴篇 丹尼士巨龍空調九點九米
  • 《步影隨跡》– #710( GD8314 )@ 6

  • (最後修改日期︰ 01/12/2011 )
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