自 1993 年，城巴的服務範圍進一步擴展至南區。因應香港島路窄多彎的道路環境，以及提高來往赤柱區路線的服務質素，城巴對引入短陣雙層空調巴士自然不作他想。除了引入 10.4 米富豪奧林比安外，城巴亦在 1994 年引入了 10.3 米丹尼士巨龍空調，也就是本篇介紹的 #700 系。

　　新車採用了香港巨龍車系慣常配用的都普車身，不過為了統一組件，車頭卻換上了亞歷山大 R 型的頭幅，隨後引入的 12 米丹尼士巨龍空調（車隊編制 #800 系）也有類似安排。本來這批巴士在底盤長度上，與九巴的 9.9 米丹尼士巨龍空調無異，同樣擁有相同車軸軸距。不過，由於城巴希望巴士採用寬門及單門設計，以配合南區路線的運作需要，因此丹尼士廠方便將底盤的頭跨拉長，令底盤延長至 10.3 米方便裝上車門。

　　由於城巴沒有自己的車身裝嵌廠，所以一如過去引入巴士的做法，特別委託了位於葡萄牙的一間公司 Salvador Caetano 首先負責裝嵌，然後將巴士經水路付運來港，後來引入的 12 米丹尼士巨龍空調亦採用相同做法，但底盤建造後先運往葡萄牙，然後再運抵本港的安排，當中涉及 2 程水路付運，不免令巴士的購入成本上升。

　　城巴一共訂購了 40 部 10.3 米丹尼士巨龍空調，首批 20 部採用康明斯 LTA10 引擎並在 1994 年下旬陸續投入服務，並配上圓角駕駛室車窗。至於由 #721 起餘下 20 部，則改為採用合符歐盟一期廢氣排放標準的康明斯 LTA10 引擎，除 #736 仍為圓角駕駛室車窗外，其餘均為方角車窗，當中 #721 - 730 率先於 1996 年上旬投入服務，#731 - 740 則配上改良版都普車身於 1997 年上旬陸續投入服務。

　　雖然本車型僅得 40 部車輛，但當中首部巴士 #701 卻是相當特別的一員。在 2000 年初，城巴表明希望在香港研發無軌電車系統，並斥資 100 萬元將 #701 在同年年底改裝為全球首部雙層三軸無軌電車。據城巴當時引用其營運數據指出，由於 10 號線（堅尼地城←→北角碼頭）旗下車輛每天有 43% 時間屬停車空轉引擎，排放的廢氣對環境造成負面影響之餘，燃油的使用亦不具效益，故該線本來屬於計劃中的首條應用路線。為了測試，城巴除了改裝 #701 外，更特意在海洋公園分廠闢出一角作無軌電車試驗，並購入一部退役消防車改裝為電纜維修車輛，在車廠內進行為期半年的試驗。

　　無軌電車當時在香港屬於一個嶄新的概念，但在外國及內地部份城市如上海、北京、紐國蘭等地的巴士公司並不罕見。跟電車系統設計相近，無軌電車系統需要先在區內道路鋪設架空電纜，再在巴士頂部加設 2 條集電弓（ 1 條正電 1 條負電，有別於電車以 1 條電纜運作），加裝電力接收裝置為巴士提供動能。城巴當時更期望，在成功向運輸署申請路面行駛許可證後於 10 年內將旗下約 400 部巴士改裝成無軌電車，並解決在繁忙路段因巴士引擎排放廢氣造成的空氣污染問題。

　　值得一提的是，#701 並非改裝為純依靠電纜供電的無軌電車，在車尾引擎室除了供電裝置外，亦配備一台平治柴油引擎作輔助動力裝置，在無軌電車脫纜時改用柴油引擎推動巴士行駛，以供無軌電車作緊急時或需要繞過障礙爬線時使用。

　　雖然城巴當年銳意開發無軌電車，但據 2001 年 6 月運輸署向立法會交通事務委員會提交的《香港引進無軌電車系統的可行性研究》指出，在 2000 年運輸署曾委託顧問公司進行調查，以柴油巴士及無軌電車比較，表示無軌電車的架空電纜正常高度為 6 米，超出大部份天橋淨空的 5.1 米（政府規定臨時搭建物和天橋更只需淨空 4.7 米），屆時無軌電車將無法運作；加上建設架空電纜系統或需要清除附近招牌，涉及對招牌擁有人賠償及影響城市景觀。同時，報告又估計廣泛採用無軌電車後，由於政府不欲以公帑補助個別巴士公司興建架空電纜，巴士公司在自行建造系統下，車資將需要因此提高約 24% 至 65% 以合乎財務要求，故不建議在已發展地區（即城巴原建議的港島北岸）建設無軌電車系統。

　　報告同時以前瞻角度指出，隨著柴油引擎技術不斷改善，透過將前期柴油巴士退役改換為引擎達更高歐盟排放標準的巴士，將能更有效解決繁忙路段的空氣污染問題。最終報告集合財務風險、市區景觀、可持續發展及倡議以鐵路為骨幹等方面，認為香港並未有引進無軌電車的急切需要，僅建議在將來新發展區域應用有關技術作為報告註腳。縱然城巴後來反駁政府高估票價上升的數字，升幅應僅為 10% 至 15%，但終究城巴的大膽嘗試始終沒有得到政府垂青，#701 更在 2010 年初移至火炭廠中閒置，無軌電車的發展在港雖然擲地有聲，但可惜無疾而終。

　　在 2002 年 #713 在翻新車廂後不久因意外燒毀而提早退役，連同已退出載客行列的 #701，現時本車型餘下 38 部車輛服務。由 2002 年起，城巴陸續將這 38 部巴士翻新，配以重新設計的車廂，令乘客可以享受更舒適的環境。由 #732 起，車廂內的扶手顏色亦由淺藍色改為黃色，地板同時由青色碎花地板改為黑色地板，車內配置亦由無間斷光管設計改為間斷式設計，間斷出來的位置則裝上天花擴音器，但冷氣槽側的擴音器則仍然保留。

　　本車型投入服務早期，曾為中區至半山路線的常用車，後來悉數轉至南區服務，直至現時。而部份的 #700 系更安裝了手動 4 段減速桿，以加強車輛行走山路時的靈活性及安全度。