城巴自 1993 年 9 月 1 日從中巴手上取得 26 條路線專營權後，隨即大手引入中型空調雙層巴士，以提升南區尤其赤柱對外路線的服務水平。當年除了引入 10.3 米丹尼士巨龍外，亦引入 34 部 10.4 米利蘭奧林比安。
富豪在 1992 年併購利蘭後，奧林比安生產線仍獲保留，城巴於是在 1994 年購入 10 部全球唯一一批 10.4 米富豪奧林比安，亦成為本港車長最短的富豪空調巴士，紀錄可謂獨一無二。
先天設計僅設單門
據悉，九巴在 1993 年購入首批 30 部 9.9 米丹尼士巨龍空調時（車隊編制 ADS，有關資料請往「九巴篇 丹尼士巨龍空調九點九米」的介紹），曾有意從富豪引入為本港度身訂造的 10.4 米奧林比安。不過，由於底盤大幅度裁短後，若需在中軸前兩邊各配 1 個油缸，便需犧牲不設下車門改以單門上落，變相規格上雙油缸與雙車門僅能二選其一。
由於九巴當時堅持需要雙門上落，意味著中軸前左邊油缸需要移去，但僅配備一個油缸，並不足以營運動輒十多小時，帶來中段需返回車廠補充燃油，引致車務調動困難。最終九巴在權衡兩者下放棄購入，城巴這 10 部車輛遂成為全球唯一一批 10.4 米富豪奧林比安。
長期行走赤柱路線
至於這 10 部車輛規格，其實緊接之前引入的 10.4 米利蘭奧林比安，僅轉用富豪自家 TD102KF 歐盟一型引擎，惟 ZF 波箱及亞歷山大 RH 型車身依然沿用，車隊編號更緊接前者編為 #239 - 248。
這批巴士出牌後一直行走南區尤其赤柱路線，由 2011 年起隨著車齡漸高陸續除牌退役。除了 #239 (GC7987)、 #241 (GC7306)、#243 (GC7776) 及 #245 (GC6617) 改裝為訓練巴士編為 T6, T8, T9 及 T7 之外，其餘已在 2012 年 2 月中旬前悉數退出載客行列，至於該 4 部訓練巴士隨後亦在 2015 年 4 月至 6 月相繼退役。
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