自 1997 年龍運投入服務開始，經過 1999 年龍運將車隊中的過剩車源轉售九巴之後，普通及客車版本（車隊編制 #100, 300 及 500 系）均以丹尼士三叉戟（ Dennis Trident ）為主力，車源供應亦為充足。然而，由 2003 年下旬開始，龍運機場巴士線的需求漸漸上升，多條路線亦相應加強服務以應付需求，惟卻同時衍生出車源短缺的問題，實有引入新車型補充的必要。

　　故至 2005 年，九巴為其全資子公司龍運增購 3 輛丹尼士 E500 型巴士，編為 #800 系，是龍運首款以直梯設計的車型，也是龍運至 1997 年後再度引入新車型。本車型採用的規格，與九巴同款巴士無異，同樣採用康明斯引擎、Voith 波箱及 Hanover 電牌顯示。

　　值得一提，本車型是首款投入服務時不設行李架的低地台車種，亦因如此，龍運後來將這 3 部巴士改派行走 R8 線（迪士尼樂園←→青馬收費廣場【循環線】），而不行走機場巴士路線，以免造成乘客不便。不過，迪士尼樂園開幕之後的訪客人數並不理想，連帶其接駁路線 R8 線的客量亦慘不忍睹，經常出現空車遊街的情況，嚴重浪費車隊資源。最終，龍運決定將之調離並派回行走北大嶼山對外路線，原來 R8 線則以單層巴士行走取代。至 2006 年，龍運為這 3 部巴士陸續加上行李架，使其可以更方便地行走北大嶼山對外路線。

　　及後在 2006 年中旬，九巴再為龍運增購了 5 部全新的丹尼士 E500 型巴士，其中 4 部為普通版，餘下 1 部則為客車版本（即 #601，有關資料請往「龍運篇 丹尼士 E500 型空調十二米（客車版）」的介紹）。與前者不同，這批巴士採用的為改良版的亞歷山大 Enviro500 車身，波箱亦改用 ZF 以提升公路上的行車表現。而這批巴士在出牌時，亦已經裝上行李架，車頭亦加上 RoadShow 屏幕的太陽擋預留位，並全數服務於來往北大嶼大及機場後勤區的機場巴士路線。