九巴在引入 12 米超級都城（車隊編制 3M ）及 9.7 米兩軸都城二型（車隊編制 M ）之後，於 1986 年購入 45 部 11 米都城嘉慕，與此同時九巴亦向利蘭及丹尼士招手，分別引入 11.3 米利蘭奧林比安（車隊編制 S3BL ）及 11 米丹尼士巨龍（車隊編制 S3N ）。
毫無疑問，經歷 1970 年代起旗下車隊急速擴張後，九巴的購車要求已由為疏導乘客購入的 12 米大型雙層巴士，轉為應付新界及市區部份狹窄路段的 11 米雙層巴士，以應付市區道路的實際需要。
首批量產型 (S3M1 - 45)
首批 S3M1 - 45 於 1986 年中旬相繼出牌，採用可牽引最大 220 匹馬力的吉拿 (Gardner) 6LXCT 引擎及 Voith 波箱。車輛採用淺藍色車窗，車廂除首度應用大量玻璃纖維旁板外，下層車廂中部闢有大範圍企位空間，下層企位高達 48 人，總載客量達 150 人。
雖然此批車輛不設鮮風機，但出牌後仍然派往市區路線行走。其中 S3M18 (DL4870) 意外燒毀於 1990 年重建車身後，配上後期版本的都城嘉慕車身，並套上新車牌 EM360 重投服務，下層原來的企位空間亦改為座位，載客量亦有所不同。
第二批量產型 (S3M46 - 144)
在首批量產型都城嘉慕投入服務後不久，為數 99 部第二批量產型 (S3M46 - 144) 於 1987 年至 1989 年間投入服務。與前批較明顯的分別，是配上深啡色車窗及設有鮮風機。機械配搭與前批相同，惟由於下層不再設有大範圍企位空間，下層座位提升至 41 人，整體載客量亦相應下調至 142 人。
九巴首部空調都城嘉慕 (S3M145)
伴隨第二批量產型都城嘉慕而來的，還有都城嘉慕向九巴提供的空調巴士樣辦車 S3M145 (DP1932)。當年此車抵港時，車廂內已裝有無間斷光管及蜂孔出風設計，時至今日新引入的空調巴士仍然採用。
不過由於其時冷氣機組表現並不穩定，九巴於多次損壞後決定拆除冷氣機組及卸下原裝吉拿 6LXDT 引擎，改回使用吉拿 6LXCT 引擎，同時將車廂改為與其他相同佈局，將騰出冷氣機組後的車廂空間改置座椅。
雖然如此，從外觀上仍能察覺此車曾是空調巴士的身份，例如下車門為解決冷氣流失改為 4 扇摺疊，有別其他車輛僅設 2 扇內推式下車門；左邊下層尾排與尾 2 排車窗之間，仍留有棄用的冷氣槽管道；車窗雖配茶色玻璃但不設鮮風機等等。
在 S3M145 試驗空調系統失敗後，九巴並未因而卻步，並於 1988 年引入 2 部 8.5 米都城騎士 (Metrorider) 單層空調巴士（車隊編制 AMR ）試驗。可是隨著都城嘉慕在 1989 年結業，九巴終究還是未有從都城嘉慕引進雙層空調巴士。
本港最後一批都城嘉慕 (S3M146 - 254)
都城嘉慕於 1989 年結業之際，九巴購入的 109 部車輛訂單仍然繼續付運，並於 1989 年 7 月至 1990 年 5 月期間陸續投入服務，成為本港最後一批都城嘉慕巴士。
本批車輛絕大部份均採用康明斯 (Cummins) LT10 引擎及 Voith 波箱，S3M215 以後車輛則改配 4 波波箱（後來陸續轉為 3 波波箱），當中 S3M152, 156-213, 222, 223, 225, 233, 254 後來配合九巴為旗下 9.7 米都城二型巴士替換引擎，以繼續行走途經荃錦公路的 51 線（錦田←→荃灣如心廣場），因而改配吉拿引擎，部份車輛更因而需要提早除牌退役。
至於部份出牌時隸屬九龍灣廠的都城嘉慕，為方便行走寶琳路往來將軍澳區，儀錶版旁更配有手動減速桿，保障行車安全。這批車輛之中，不乏配用 282 匹版本康明斯 LT10 引擎，對驅動一部 11 米非空調巴士而言可謂綽綽有餘。
千禧年後陸續退役
踏入千禧年，本車型車輛已逐漸步入服役晚年，並由 2002 年起陸續除牌退役。2003 年中旬起，因應政府削減本港專利巴士公司車隊配額，九巴更被迫將大批 EG 、 EH 及 EK 牌車輛 (S3M195 - 213, 222, 229 - 232, 234 - 243) 提早退役，部份車輛除牌時車齡僅 14 年。
2006 年底，為時本車型逾半車輛經已退役，在最後一部車輛 S3M233 (EH8559) 於 2007 年 5 月 10 日除牌退役後，象徵都城嘉慕車系全面撤出本港專利巴士車隊，這批以爬坡能力卓著見稱的「都城皇朝」亦告落幕。然而，這批車輛並未完全絕跡本港，部份車輛退役後獲私人保留，亦有部份轉售外地（詳情請參閱頁底的「補充資料二」）。
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