九巴自 2003 年從新巴購入 10 部丹尼士飛鏢後，一直未有增購單層巴士車款。直至 2009 年，有見當時車隊中的丹尼士飛鏢／達智（車隊編制 AA ）、三菱（車隊編制 AM ）及丹尼士長矛（車隊編制 AN ）單層巴士車齡已近 17 年相繼退役，九巴便從紳佳 (Scania) 購入 30 部 K230UB 型應付需要，當中 10.6 米版（車隊編制 ASB ）及 12 米版（車隊編制 ASC ）分別佔 20 部及 10 部。
這次引入的 K230UB 型，型號中的「 K 」屬車系代號，沿用縱置引擎；「 230 」代表紳佳自家 DC9 系引擎的最大馬力輸出匹數；「 B 」則屬單層巴士代號，相對雙層巴士的「 D 」。其他規格則與較早前引入的 12 米紳佳 K310UD 型相同，採用 Salvador Caetano 車身、Gorba 電牌及 Vogelsitze 座椅。
紳佳首先付運 20 部 10.6 米版車輛並於 2009 年 2 月陸續抵港，在修改左前輪拱扶手柱設計後，同年 4 月通過驗車出牌及於 5 月底正式載客，其餘 10 部 12 米版車輛相應改裝扶手柱設計後，亦於同年暑假前悉數出牌。有趣的是，雖然本車型並非配直樓梯，惟九巴仍在車裙髹上深啡色，是首款髹上此塗裝及香檳色車身的單層巴士。
打破地區諮詢僵局
值得留意的是，九巴引入首批 10 部 12 米版車輛 (ASC1 - 10) 後，並無如外界預期接替同期退役的丹尼士長矛，反而派往途經大埔公路的 74A 線（太和←→觀塘碼頭）行走。回顧歷史，政府由 1999 年起按專利巴士公司旗下路線規模訂下車隊數目上限後，巴士公司已改變購車策略，傾向購買載客量較高的大型雙層巴士善用配額。然而部份路線由於客量不足或路面限制，無法派出大型雙層巴士行走。
自 2003 年起多款非空調巴士車款相繼退役後，九巴加快步伐向區議會提出將仍屬全非空調服務路線加派空調巴士，部份路線甚至建議調低空調巴士票價爭取地區支持；然而 2008 年後，九巴車隊中非空調巴士數目急劇下降，為時九巴提出的建議在諮詢區議會時屢遇反對，令非空調巴士需求持續緊張。
最終九巴多間分廠，包括擁有較多非空調巴士的上水及沙田分廠，在僵持下面臨非空調巴士短缺。即使最終為保持班次不得己派出空調巴士，卻換來乘客及區議員投訴，令巴士公司進退維谷。故引入本車型正好給予巴士公司機會，在諮詢區議會時以提供低地台服務為誘因，爭取區議員支持將相關路線轉為全空調服務，紓緩對非空調巴士的需求，協助九巴順利將旗下路線全面空調化。
全港首部 EEV 標準專利巴士
在首張訂單車輛悉數投入服務時，九巴再向紳佳訂購第 2 批量產型共 20 部 12 米版車輛，並改配改良版 Salvador Caetano 車身、Hanover 電牌及 Fainsa Cosmic 座椅。次批車輛於 2009 年中旬抵港後，同年年底陸續交付九巴出牌，當中包括全港專利巴士中首部引擎排放標準達 EEV (Environmentally-friendly vehicle) 標準、編為 ASCU1 (PB6682) 的車輛。
ASCU1 外觀上與同批車輛 (ASC11 - 29) 無明顯分別，電牌及座椅同樣轉用 Hanover 及 Fainsa Cosmic 出品，車尾牌箱則上移改善可視角度，僅轉用紳佳自家 DC9 系 EEV 標準引擎。
從歐盟四型提升至 EEV 標準，有別另一引擎生產商康明斯 (Cummins)，紳佳選擇循提升柴油燃燒技術入手。除了提升引擎氣缸及容積外，亦在引擎增設可變幾何渦輪增壓器 (Variable Geometry Turbocharger, VGT) 增加進氣壓力，及加入紳佳研發的超高壓燃油噴射系統 (Extra-high Presssure Injection, XPI)，取代歐盟四型引擎的整體式噴油咀 (PDE Unit Injectors)，提升柴油噴射精準度在氣缸內充份燃燒柴油，並續用廢氣再循環 (Exhaust Gas Recirculation, EGR) 技術及微粒過濾器 (Particulate Matter Filters)，減低產生的廢氣及微粒。
綜合多重技術，ASCU1 配備的引擎排放標準，達到介乎歐盟五型及歐盟六型之間的 EEV 標準，同時減低車輛耗油量，引擎每行走 100 公里的耗油量，由過去紳佳歐盟四型引擎的 60 至 70 公升，減至 EEV 引擎的 50 至 60 公升。
車型近況
整批 10.6 米版車輛出牌時多數編為後備用車，其後九巴率先為 ASB19 (NV7865) 縮短廢氣喉，避免廢氣喉在行經斜路時與路面摩擦。隨後整批車輛陸續完成改裝，並取代前期單層空調巴士，派駐客量偏低或受路面限制派車的路線，及於清明節及重陽節期間調往行走 14S 線（油塘←→將軍澳華人永遠墳場）。
至於 12 米版車輛方面，出牌後主要行走北區及元朗區個別客量偏低的路線，出車率頗為穩定，其中 ASC11 - 14 已在 2017 年下旬改裝為訓練巴士。值得一提的是，ASCU1 出牌時車尾貼有都普 (Duple Metsec) 廠徽鐵牌，惟都普早在 1998 年已被亞歷山大車身製造廠 (Walter Alexander Coachbuilders) 母公司 Mayflower 集團收購，至 2001 年合併重組為 Transbus International，即現時 Alexander Dennis 的前身。都普車身的生產線在 2001 年亦告停產，故 ASCU1 所配車身年代相隔久遠並無關係，相信僅屬穿鑿附會之作。
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