在 2006 年 6 月，一個新的車隊編號「 ATEU 」正式列入九巴車隊編號列表內。不過，這個新車隊編號並沒有帶來任何新的車型，只帶來了一部投入服務僅僅一個月多的巴士。

　　這部 ATEU1（ MJ2927 ）本來的車隊編號是 ATE257，被編為屬於丹尼士 E500 型空調 12 米的一員（有關資料請往「九巴篇 丹尼士 E500 型空調十二米」的介紹）。原於 2006 年 5 月與剛往外地研究後返港的 AVD1 同期投入服務（有關資料請往「九巴篇 富豪 B9TL 型空調十二米」的介紹），而九巴亦在此車貼上宣傳歐盟四型環保巴士的車身廣告。後來在同年 6 月下旬，九巴為了標明其歐盟四型巴士的身份，便將編號分拆並以「 ATEU 」獨立標示，車牌不變，原來 ATE257 的車隊編號則由另一巴士頂替，成為少數在投入服務後更改編號的車款。

　　其實不論是型號、車身、載客量以至體積上，本車型都與其他配改良版車身的 Enviro500 巴士無異，都是同樣配有直樓梯的設計。當中不同的，只是其引擎配上康明斯出產、符合歐盟四型廢氣排放標準的 ISLe340b 引擎，較歐盟三型版本的 Enviro500 巴士 335 匹的輸出功率提升至 340 匹，同時配上 Voith 波箱及 Hanover 電牌。

　　在 2007 年 3 月，九巴為了進一步測驗歐盟四型車輛行走公路的性能，特別將此車與 AVD1 由九龍區區內線，調派至九巴 68X 線（元朗東←→佐敦匯翔道）行走。同年 6 月起九巴為此車加裝行李架，以調往九巴當時剛接辦的落馬洲跨境巴士線 B1 線（元朗鐵路站←→落馬洲鐵路站）行走。

　　經過了近 21 月的測試，九巴在 2009 年 1 月中旬再從康明斯廠方購入一副全新的歐盟五期引擎，為 ATEU1 作引擎替換。更換了康明斯型號同屬 ISLe340b 的歐盟五期引擎後，其減排原理與先前的歐盟四型版本相同，也是採用選擇性催化減排技術（ SCR ），以使用氨素（ Urea，即尿素）催化減少氮氧化物，達致廢氣減排。改良的技術主要將注入的氨素濃度提升（22.5% 至 32.5%）及增加氨素注入量，並透過改良催化技術，將氮氧化物的排放量減少至 43%。

　　事實上，根據歐盟對貨車及客車（包括巴士）引擎廢氣排放標準規定的時間表，由 2005 年 10 月開始所有歐洲車廠的出產車均需符合歐盟四型標準。而歐盟四型相較 5 年前實行的歐盟三型，不論在二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以至黑煙等，都有由 29% 至 30% 的減排，而懸浮粒子更有 80% 的減排。然而，在 2008 年 10 月剛實行的歐盟五期標準，只有碳氫化合物的標準下調 43%，足見從技術層面而言，歐盟四期只是歐盟五期的過渡期，令廠商能於 3 年內提升催化減排或高壓燃油噴射系統的技術掌握。值得留意的是，雖然歐盟五期的減排目標不如從歐盟三期至歐盟四期般大幅度，但是對不少歐洲引擎生產商而言，開發雙層巴士或大型貨車用的大馬力歐盟五型引擎，仍然存在一定技術困難。

　　另外特別的是，為了能夠更進一步監察引擎的表現，ATEU1 在更換引擎的同時亦於死氣喉安裝廢氣監察系統。一旦排放超標，引擎將會自動減低輸出功率（340 匹至 200 匹）修正排放量。不過這種新猷卻令到巴士的起步及提速能力進一步受制，排放若出現超標，巴士便會於 50km/h 後自動失去加速動力，對於巴士行走公路的表現來說存在一定疑問。

　　更換了歐盟五型引擎後，ATEU1 成為全港首部配備歐盟五型引擎的專利巴士（事實上早於 2008 年已有歐盟五型的非專利巴士投入服務），並於 2 月初重投服務。而此車亦已於 2009 年 7 月拆除車上的行李架，回復原來的載客量，並準備派往其他市區路線行走，以進一步測驗歐盟五型的機械性能。而原來的行李架，則被裝到 ATEU2 之上。

　　儘管 ATEU1 採用新的歐盟五型引擎仍然是在試用階段，不過九巴並沒有放慢購入新車替換車隊內高車齡巴士的步伐，並在 2009 年 7 月陸續引入第 2 批為數 9 部 ATEU，新批的 ATEU 相隔 3 年再投入服務，仍舊採用 ATEU1 初出牌時的機械配備，同配歐盟四型康明斯引擎。不同的，只是改配 ZF 波箱及車身上採用了亞歷山大 Enviro500 MKII 的改良版車身，車尾的線條及太平門設計再予以改良而已。同年，九巴再向丹尼士加訂 46 部丹尼士 E500 型，後來將當中 20 部分予龍運，餘下的 26 部在 2010 年中旬陸續悉數出牌，與 ATEU2 稍有不同的，僅是上層車頭電視擋組件而已。

　　在 2011 年 12 月聖誕前夕，九巴再有另一款「新」車型推出，成為該年全港專利巴士公司最後一款推出的新車型，車隊編號為 ATEE。故謂之「新」，是由於本車型與配康明斯歐盟四型引擎的丹尼士 E500 型（車隊編制 ATEU ）在配置上大致相同，唯一不同的只是巴士改配上康明斯歐盟五型引擎及採用鴻隆（ Hong Long ）出品的電牌而已。

　　雖然本車型與龍運同款車型（車隊編制 #8500 系）屬同一張訂單購入，但兩批車型仔細分辨下還是有顯著分別︰龍運該批車型的底盤全屬在 2010 年建造，波箱採用 ZF 出品，車內採用 Vogelsitze System 400/6 玫瑰色座椅；相對之下，本車型底盤則屬 2011 年建造，波箱屬 Voith 出品，採用的仍屬 Vogelsitze System 400/6 座椅但皮套卻是巴士仔款式，屬九巴 2010 年起購入新車時的新標準。

　　首 5 部巴士於 12 月 23 日平安夜前夕出牌，全部屬於沙田分廠，預料本車型餘下仍有部份車輛正在裝嵌並將於年初陸續出牌投入服務。