由於九鐵成立之初未有自家車隊，故起初只租用本港其他旅遊巴士公司車隊，行走當時新開辦的 K11 線（火炭火車站←→沙田第一城）及 K12 線（大埔墟車站←→八號花園），提供來往火車站的免費接駁巴士路線。1 年後，九鐵轉租九巴車輛應付客量增長，為期 1 年，當時九巴指派的車輛便是以都城嘉慕車系為主力。
購入都城巴士接駁鐵路
與此同時，九鐵正式向都城嘉慕招手，購入 25 部 9.7 米都城嘉慕二型巴士 (#101 - 125)。這批巴士配備都城嘉慕二型車身，採用較窄車門設計，配用與九巴同款車輛相同的吉拿 6LXB 引擎及 Voith 波箱；車廂佈局方面採用三加二座位編排及配紅色軟墊的座椅，車廂旁板則採用玻璃纖維。
九鐵先將巴士底盤運抵本港，再於當時紅磡車站的貨倉裝嵌車身。隨後九鐵再增購 6 部車輛 (#126 - 131)，以便接替將於 1987 年 8 月租賃期滿的九巴，行走東鐵線接駁巴士線。
來自英倫的二手都城
1987 年，九鐵為配合輕便鐵路第一期於 1988 年下旬通車，同時九巴將全面撤出區內路線服務，由輕鐵及輕鐵接駁巴士線取代原有服務。九鐵遂再從都城嘉慕購入新一批巴士應付需求，不過由於都城嘉慕未能即時付運該批訂單，故九鐵僅先購入 8 部車輛 (#132 - 139)。另外再從英國英格蘭約克群的交通部門 (South Yorkshire Passenger Transport Executive) 購入 20 部二手巴士 (#140 - 159)。
這批從英國購入的二手巴士全數為都城嘉慕一型，車門屬較闊的英倫標準，車內更配二加二座位編排。這批巴士在輕鐵通車前抵港，期間九鐵曾安排出租部份車輛填補服務的真空期。不過由於這批二手巴士早於 1980 年生產，抵港時已有 8 年車齡，在港服役年期並不長，僅服務 5 至 6 年便於 1994 年間相繼退役。當中 #144 - 154, 157 - 159 退役前曾被城巴租用，行走城巴當時新接辦的專利巴士線及原有非專利服務，當中 #151 更髹上城巴標準車身色彩。
服務多年相繼退役
至於一手購入的都城嘉慕巴士，大部份均於 2004 年間陸續退役，最後退役 4 部 (#109, 134, 138, 139) 退役前被調往東鐵部，行走 K11 線（樂信徑←→沙田第一城）及 K17 線（富善←→大埔墟車站）等路線，並於 2005 年 7 月前悉數退役。退役後 #109, 138, 139 停放在火炭車廠作為儲物室，至於 #134 據知已獲私人保留。
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