城巴自從涉足專利巴士線服務後，一直以來皆以利蘭奧林比安車系為主力，雖然車隊內不乏單層巴士，但僅主要行走跨境路線及編為非專利車隊。為測試單層巴士行走市區專利巴士路線的可行性，城巴在 1995 年引入全港唯一一部配亞歷山大 Dash 型車身的富豪 B6R 型 (#1301)，並配富豪自家 TD63ES 歐盟一型引擎及 ZF 波箱。
稍作測試之後，城巴隨即於 1995 年拍板購入 10 部配 Plaxton Pointer 車身的單門版車輛 (#1302 - 1311)，在 1996 年中旬悉數出牌，設計上屬 B6R 型的低地台及長陣版本，並為當時全港首批低地台專利巴士。底盤屬於低入口 (Low-entry) 設計，車廂中部至尾排座椅則位於較高地台。
先後增購 4 批車輛
城巴在 1997 年再引入 10 部配亞歷山大 ALX200 型車身 (#1312 - 1321) 的車輛，車內採用 Nippondenso 冷氣系統，有別於前批車輛的 Sutrak 系統，同時車內採用首見於城巴的 Fainsa Cosmic 頭枕座椅及藍色扶手柱，令這批車輛觀感上較為豪華，較多派往最初屬中巴豪華路線 260 線（中環交易廣場←→赤柱監獄）。
翌年城巴再大手購入 60 部車輛，全數配上富豪自家 D6A 系歐盟二型引擎，其中 30 部屬配 Plaxton Pointer 車身的雙門版車輛 (#1322 - 1331)，除了轉用藍色扶手柱外，這批車輛其他規格均與 #1302 - 1311 相若；另外 30 部 (#1332 - 1361) 則先將底盤運抵本港，再配上本地車身製造廠捷聯 (Jit Luen) 車身，冷氣系統及座椅分別亦轉用 Konvekta 及 Vogelsitze 出品。
轉售車輛騰出車隊配額
縱然本車型行走路窄多彎的南區及中半山路面應付自如，亦有助城巴將相關路線空調化，提升服務質素，但由於本車型載客量不足 60 人，加上政府對本港專利巴士公司實施車隊配額，城巴遂轉移購車策略，在 2001 年起將本車型部份車輛轉售（詳情請參閱頁底的「補充資料」），以騰出更多車隊配額購買高載客量車款。
繼 2001 年內轉售共 14 部車輛後，城巴在 2003 年及 2007 年先後再將部份車輛轉售予新西蘭 Stagecoach 及嶼巴，此後本車型僅餘下 24 部車輛在役，部份則編為非專利部車輛提供合約出租或接送服務，成為城巴首批低地台非專利車輛。
服務僅 15 年悉數退役
本車型經過長期攀爬及行走路窄多彎，服務多年後狀態已未如理想，部份車輛在 2009 年年驗時更因引擎廢氣排放不合規格而未獲續牌，被迫閒置在車廠內。城巴將這批車輛招標求售不果後，最終將這批車輛大修後方獲續牌復出行走。
然而隨著簇新的青年客車陸續投入服務，本車型大部份車輛在 2012 年第二季起已陸續除牌退役，部份更在壞車後不予修理提早退役，所有專利（一）部及非專利部車輛己分別於 2012 年 10 月及 2013 年初悉數退役，專利（二）部最後一部車輛 (#1343) 則延至 2013 年 11 月退役，正式結束本車型在城巴的服務生涯。
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