Big Bus @ Hong Kong

（一）本港開篷巴士市場概況

　　究竟香港現時有多少部載客營業的開篷巴士？

　　撇除了本專欄所介紹的大巴士公司（ The Big Bus Company ）及部份私人收藏的開篷巴士外，本港現時只有 17 部營業中的開篷巴士，當中城巴佔 8 部（車隊編號 #1, 20, 21, 190 - 192, 205, 221 ），新巴佔 6 部（ DA66, VA51 - 55 ），2 部為東洋旅行社旗下的 Space Bus（車牌 NL5046 及 NC9948，曾以自選車牌 SPACEBUS 及 T0Y0 出牌），餘下 1 部為百勝國際（旅遊）有限公司旗下的利蘭奧林比安開篷巴士。除新巴的均屬專利巴士外，其餘所有的開篷巴士則屬非專利巴士。

　　一直以來，本港開篷巴士的市場不算蓬勃，過去主要服務的團體，大多屬接待外地遊客的旅行社，或是來港進行媒體錄像拍攝的製作公司，更有少數屬私人名義、政黨、社區團體租用。當中的例子，更有公司更會租用開篷巴士一段時間，並為巴士換上全車身廣告，以進行商業宣傳或商場接駁巴士。主要來說，除了接待抵港遊客觀光的旅行社以外，大部份的客戶都不是經常租用。再加上開篷巴士較難涉足一般的接送服務，故針對的客戶群組相對較窄，就算政府在 2006 年開放結婚註冊地點，容許新人在戶外場地由認可證婚人註冊，市場的發展潛力仍然局限於租用範圍。

　　同時，受制於旅客多以旅行團形式觀光，自由行抵港的旅客相對較少，因此本港一直未見常規定線定點的開篷觀光巴士服務。而這種服務，則由本專欄介紹的大巴士公司首次提供。

▲　城巴旗下的 #1（ HK1931 ）是現時本港車齡最高的開篷巴士，是城巴在 1984 年從英國二手購入、原於 1964 年製造的 AEC Routemaster，這款年齡近半世紀的巴士，至今狀態依然良好，間中更會應客戶租約及商業推廣活動出席，其原裝的 Routemaster 車咀仍然得到保留，道出了這款英國古典車型的原裝風味。

▲　城巴在 2006 年自行將旗下的 #190 - 192 進行改裝，首次為空調巴士改裝為開篷巴士，同時保留了下層的空調車廂設計，上層則移除車頂，改為開篷設計，以配合政府在同年放寬戶外婚姻註冊的規定。城巴特意在巴士的樓梯裝上風閘及排水口，以免雨水進入下層車廂及造成空調大量流失。

▲　東洋旅行社在 1998 年購入 DP921（在 2007 年上旬曾短暫以自選車牌 SPACEBUS 出牌，後再換牌），是本港獨有 2 部紳佳 K124EB 型巴士之一，配匈牙利 Ikarus 車身及紳佳自家 DSC1205 型 12 公升引擎，可牽引 420 匹馬力，是全港馬力輸出最高的雙層巴士。這部巴士初引入時乃玻璃天幕車頂設計，後於 2006 年拆除車頂改為全開篷設計，下層仍然保留空調設計。

（二）從英國開始……

　　在 2008 年 12 月才正式投入服務的大巴士公司（ The Big Bus Company ），名字說起來或會對大家有點陌生，但這間公司的名字，在英國卻絕不陌生。

　　大巴士公司乃屬英資公司，於 1991 年 6 月成立，以英國倫敦為總部的觀光巴士公司。這家由貝尼家族（ Maybury ）擁有的公司，起初只有 2 部觀光開篷巴士提供服務，但經過 10 多年的經營，現時已為全英國最大型的觀光巴士公司，曾奪得多個旅遊獎項。單計倫敦業務，截至在 2008 年底，車隊數目已增長至約 80 部之多，全球擁有的車隊亦接近 150 部。

　　在 2002 年大巴士公司將業務由英國擴展至杜拜，開展觀光巴士業務；次年又在美國費城與當地公司以夥伴方式合作經營觀光巴士；在 2008 年底，業務的擴展更從中東、美洲延伸至亞洲，當中亞洲的首個試點就是香港。大巴士公司其中一項的核心業務，就是提供常規定線定點的開篷巴士觀光服務，並按照地區的特色規劃不同的觀光路線；同時亦接受團體租用旗下巴士，過去在英國的大巴士亦曾參與電影及電視節目的拍攝工作，亦令這間經營開篷巴士的公司，在英國聲名大噪。

　　這間公司的另一特色，就是其車隊主要是一些二手甚至是四手的退役巴士，透過將巴士重新改裝及翻新投入服務，反而一手購入的開篷巴士僅屬少數。就算是本港的大巴士，也全是由三手巴士組成車隊，經過後期的改裝及翻新，配合大巴士公司車隊的標準。

（三）從零開始

▲　2 部改裝後投入服務的丹尼士禿鷹 　　　巴士，一同停泊於中環碼頭總站， 　　　其車尾改裝部份清晰易辨。

　　不過，購入巴士後開展業務，卻不是想像般容易。

　　當大巴士方面在 2006 年底首次接觸政府方面申請時，運輸署其實是拒絕批出經營牌照的，並透過駐港英國領事館及旅遊發展局不斷游說後，政府延至 2008 年中才批准經營；但由於政府的政策對非專利巴士的牌照有限額限制，故此大巴士方面只能夠向業界購入牌照，讓改裝了的開篷巴士能夠有牌照營運。有關的車型介紹，可以參照上欄的連結。

　　得到了批准經營的牌照，同時又出現另一問題，就是招聘人手的問題。

　　大巴士選擇在本地招聘車長，但由於入職要求必須具備駕駛雙層巴士的經驗，故此能夠招聘的人手選擇並不多，現時亦只招聘了 10 名車長，並由每名車長負責 1 部巴士的日常運作。這些車長大多都曾具於專利巴士公司工作的經驗，除了部份屬從其他專利巴士公司「跳槽」的車長外，也有部份是不獲續約或被解僱的車長。而巴士公司的維修人員，包括為巴士進行改裝工程的人員，部份也曾具備於巴士公司工作的經驗。

▲　NR3633 車尾照，當中可 　　　見車尾的改裝部份。

　　至於購入車隊之後的改裝工作，則是由大巴士自行負責。改裝的工作也頗為徹底，首先是將巴士的車頂移走，並換上棗紅和米黃色為主調的車身顏色；同時車頭的牌箱亦被移平以預留空間貼上大巴士公司的標誌　—　這種外觀上的改裝與現時大巴士車隊的標準一致；車內扶手亦換上鮮明的黃色色調；車頭則加設了電子潛望鏡，車尾則加設了倒車閉路電視，以加強巴士的行車安全；部份車輛在後期更在車側加設電牌方便乘客。

　　座椅方面，則換上西班牙 Fainsa Metropolis（上層）及瑞昌科技（下層）出品的座椅，座椅背面則加上了一個播音系統裝置。乘客登車時向職員索取耳筒後，便可以收聽 8 種不同語言，包括廣東話、普通話、英語、日語、韓語、菲律賓語、德語及法語。播音系統由車長手動操作，操作方法類似九巴使用的報站系統，由車長接掣播放。

　　個別車型的改裝方面，就以丹尼士禿鷹為例，車頭則加設車頭及旁邊的低幅擋風玻璃以保障安全，下層則繼續保留空調車廂設計；至於從雅高購入的丹尼士統治者，則沒有作大型的改裝，只翻新車廂及車身便竣工，全車仍然維持非空調設計。

　　整批巴士分開 2 批出牌投入服務，首批丹尼士禿鷹於 2008 年 11 月陸續驗車，並配以新車牌出牌；而從雅高購入的丹尼士統治者，由於稍後時間才抵達大巴士公司進行改裝，故延至 12 月底才正式投入服務。

（四）大巴士現有服務概覽

　　大巴士（香港）有限公司現時提供 2 條常規定點定線觀光巴士路線，當中包括港島線（紅線）及九龍線（藍線），屬單循環線運作，兩線於試路後正式投入服務。當中九龍線搶先於 2008 年 12 月 15 日首航，而港島線亦同月 27 日正式首航。早期九龍線的定線不論日間及夜遊均是一樣（按此查看走線），後來於 2010 年初修改行車路線︰

　　港島線方面，過香港會議展覽中心後不再左轉經海傍、灣仔交匯處、維園道及永興街至維多利亞公園東閘，改為經菲林明道、軒尼詩道、銅鑼灣道、告士打道、京士頓街繞經維多利亞公園西閘，另外加經半山扶手電梯及荷里活道文武廟一帶，略去西港城一帶；至於九龍線方面，旺角區由過朗豪坊後一直沿上海街南行直往廟街分站，改為上海街南行左轉，繞經咸美頓街右轉彌敦道，再沿彌敦道南行右轉眾坊街返回上海街；尖沙咀區由經暢運道、康泰徑、康榮徑、科學館徑、科學館道、麼地道以繞經尖沙咀東部，改為只繞經麼地道一帶，縮短行車時間，同時將夜遊路線延長繞經西九龍填海區海傍、油麻地及旺角，但不再繞經朗豪坊。

• 港島線（紅線，只提供日間服務）
  【中環七號碼頭】 → 民耀街 → 港景街 → 干諾道中 → 夏愨道 → 添美道 → 龍匯道 → 分域碼頭街 → 會議道 → 博覽道 → 【香港會議展覽中心】 → 博覽道東 → 菲林明道 → 軒尼詩道 → 【崇光百貨】 → 銅鑼灣道 → 摩頓台 → 天橋 → 告士打道 → 京士頓街 → 【維多利亞公園】 → 百德新街 → 告士打道 → 波斯富街 → 軒尼詩道 → 莊士敦道 → 【灣仔電腦中心】 → 莊士敦道 → 金鐘道 → 紅棉道 → 【山頂纜車站】 → 花園道 → 【皇后大道中】 → 荷里活道 → 【文武廟】 → 荷里活道 → 【蘭桂坊】 → 雲咸街 → 雪廠街 → 皇后大道中 → 畢打街 → 干諾道中 → 民光街 → 【中環七號碼頭】
  
  
• 九龍線（日間藍線）
  【尖沙咀東近新世界中心】 → 梳士巴利道 → 彌敦道 → 荔枝角道 → 上海街 → 旺角道 → 洗衣街 → 亞皆老街 → 上海街 → 【朗豪坊】 → 上海街 → 上海街 → 咸美頓街 → 彌敦道 → 眾坊街 → 上海街 → 【廟街】 → 上海街 → 佐敦道 → 廣東道 → 梳士巴利道 → 漆咸道南 → 麼地道 → 【梳士巴利道公園】 → 麼地道 → 麼地里 → 梳士巴利道 → 紅磡繞道 → 都會道 → 暢運道 → 安運道 → 暢運道 → 都會道 → 紅磡繞道 → 梳士巴利道 → 【尖沙咀東近新世界中心】
  
  
• 九龍線（夜遊藍線）
  【尖沙咀東近新世界中心】 → 梳士巴利道 → 九龍公園徑 → 柯士甸道西 → 雅翔道天橋 → 佐敦道 → 彌敦道 → 窩打老道 → 染布房街 → 【豉油街】 → 洗衣街 → 亞皆老街 → 彌敦道 → 眾坊街 → 上海街 → 【廟街】 → 上海街 → 佐敦道 → 廣東道 → 梳士巴利道 → 漆咸道南 → 麼地道 → 【梳士巴利道公園】 → 麼地道 → 麼地里 → 梳士巴利道 → 紅磡繞道 → 都會道 → 暢運道 → 安運道 → 暢運道 → 都會道 → 紅磡繞道 → 梳士巴利道 → 【尖沙咀東近新世界中心】
  
  

　　因應新巴及城巴觀光在 2009 年起陸續在港島提供開蓬巴士服務，大巴士為了進一步拓展客源，在 2010 年 4 月 1 日起增辦綠線，行走來往中環及赤柱路線，中環總站與藍線相同，同樣採用單循環路線運作︰

• 赤柱線（綠線，只提供日間服務）
  【中環七號碼頭】 → 民耀街 → 康樂廣場 → 干諾道中 → 夏愨道 → 告士打道 → 灣仔交匯處 → 堅拿道天橋 → 香港仔隧道 → 黃竹坑道 → 海洋公園道 → 【海洋公園】 → 海洋公園道 → 黃竹坑道 → 香島道 → 淺水灣道 → 【淺水灣】 → 淺水灣道 → 赤柱峽道 → 赤柱村道 → 【赤柱】 → 赤柱村道 → 赤柱峽道 → 淺水灣道 → 【淺水灣】 → 淺水灣道 → 香島道 → 黃竹坑道 → 海洋公園道 → 【海洋公園】 → 海洋公園道 → 黃竹坑道 → 香港仔海傍道 → 薄扶林道 → 第二街 → 水街 → 德輔道西 → 干諾道中 → 民光街 → 【中環七號碼頭】
  
  

　　日間路線的服務時間是由早上 10 時至晚上 6 時，每 30 分鐘由起點開出，而夜間服務只會開出 7 時班次（早期未修改夜遊路線時仍有 8 時 30 分班次）。新開辦的綠線，中環開出班次則只有早上 9 時 45 分、10 時 45 分、下午 12 時 45 分、1 時 45 分、3 時 45 分、4 時 15 分共 6 班。值得一提的是，綜合大巴士公司旗下多條觀光路線之中，香港 2 條路線的班次是最疏的（最密為 5 分鐘一班）。

　　至於收費方面，由於大巴士的消費群乃主要定位抵港的歐美旅客，因此成人套票收費達港幣 320 元（約美金 41 元），小童收費則港幣 200 元，家庭套票（附成人及兒童票各 2 張）則港幣 840 元。至於單程套票方面，成人及兒童均一收費港幣 150 元，家庭套票則港幣 600 元。除了包括無限乘坐日間路線外，亦包括山頂纜車及天星小輪（尖沙咀來往中環）的車票。

　　所有巴士均停泊在位於沙田火炭的車廠，車長需於每早 8 時 45 分到車廠報到，再於 9 時開始陸續出車，經沙田路、獅子山隧道、公主道分別前往九龍及香港島的起點。首班車需於 9 時 30 分前抵達起點站準備。兩線全程行車時間約為 1 小時，在鬧市道路的車速大約保持在每小時 20 公里，以方便乘客欣賞沿途的景色。

（五）大巴士現役車隊概覽

　　整批巴士在出牌以至投入服務初期，一直都未配有車隊編號，直至 2008 年 12 月 29 日開始才正式編號，但編號並非按照車牌先後次序編序。

　　閣下可選取上表「車輛型號」的連結，觀看有關車型的詳細介紹。另外，在派車方面，港島線及九龍線均會各派出 3 部車輛行走，而由於丹尼士統治者試行港島線一段時間後，被車長指行走花園道時的攀爬表現欠佳，因此港島線指定只能派駐丹尼士禿鷹空調十一米，至於九龍線則間中會派有 1 部丹尼士統治者。